Архів категорії Вихлопна система

Чистка автомобільного глушника, що це і чи потрібна вона взагалі?

Існує таке цікаве явище, як спроба власників автомобілів почистити глушник зсередини. З цього приводу існує навіть низка цікавих рекомендацій. Давайте розглянемо це питання всерйоз, і вкажемо, з яких причин найчастіше засмічується система вихлопу, а також, чи варто її чистити?

Що таке засмічення глушника або вихлопної системи?

Що ми розуміємо під засміченням глушника? Якщо намагатися просто розглянути це питання, то ми помічаємо спочатку, що двигун автомобіля починає поводитися нестандартно. Для прикладу, гірше звичайного йде в гірку, доводиться знижувати передачу або автомат самостійно знижує передачу, щось «душить» мотор, виникає втрата потужності.

Однією з причин є проблеми з системою вихлопу. Якщо говорити точніше, то виникає сильна перешкода руху відпрацьованих газів по тракту. У вихлопі таке може виникнути у двох випадках:

  • запеклася або сильно засмітилася стільникова структура всередині каталітичного нейтралізатора, в цій ситуації деталь слід почистити або поміняти;
  • внутрішня структура штатного глушника від старості та іржі змінилася, зруйнувалася, і при цьому примудрилася відчутно засмітити своїми частинами вихідний отвір всередині корпусу.

Другий випадок трапляється доволі рідко, але все ж таки таке інколи буває. Найчастіше разом із руйнуванням внутрішньої структури глушника з’являється прогар (невелика дірка в корпусі), але якщо перша подія відбувається раніше, то частини цієї внутрішньої структури можуть утруднити стандартний рух відпрацьованих газів.

У будь-якому разі, якщо глушник давно не міняли, і він зруйнований під дією корозії, то прогар або руйнування внутрішніх компонентів призведуть до того, що звук роботи мотора автомобіля стане помітно голоснішим. Якщо паралельно з цим спостерігається погана прохідність відпрацьованих газів, то глушник пора міняти на новий.

Чи потрібно займатися чищенням глушника?

Звісно, старий глушник з прогаром або частково зруйнований немає сенсу ремонтувати і тим більше намагатися вичистити. Строго кажучи, ця деталь не передбачає будь-яких чисток внутрішньої частини. Так, там може накопичуватися якась кількість сажі, але надлишковий її обсяг накопичитися не може через тиск вихлопних газів, вони будуть видувати надлишки через кінцеву трубу назовні. Так чи інакше на деяке природне забруднення глушник розрахований, а його чистка не передбачається.

Не має сенсу мити або чистити глушник всередині. Це не передбачається ні заводом виробником цієї деталі, ні логікою її експлуатації. Однак вам ніхто не заважає почистити його зовні! Справа тут не тільки в чищенні, адже біля найближчої калюжі з брудом процес зовнішнього засмічення продовжиться. Можна додатково захистити глушник зовні від корозії.

Що в цьому випадку робиться:

  • ви демонтуєте деталь із системи вихлопу;
  • потім якісно чистите її від бруду;
  • проводите додаткове очищення від слідів корозії, що з’явилася, тут можна застосувати піскоструминний апарат або металеву щітку з наждачним папером;
  • знежирюєте чисту поверхню і покриваєте її ґрунтовкою з термостійкими якостями;
  • фарбуєте глушник термостійкою фарбою;
  • даєте їй застигнути і ставите деталь назад у вихлопну систему.

Таким чином можна додатково захистити глушник, а таку процедуру можна виконати і з резонатором, від дії вологи зовні. Це не зовсім чистка, але термін служби таким способом вдається продовжити. Знімати, мити або чистити глушник всередині не має ніякого сенсу.

Гумки вихлопної системи Fischer

Навіть якщо поверхово розглянути будову та призначення вихлопної системи в будь-якому автомобілі, стає зрозуміло, що це складовий вузол. Він складається з низки з’єднаних між собою деталей, що виконують різну функцію. Таке з’єднання має бути герметично виконане для того, щоб не пропускати відпрацьовані гази через щілини та робити роботу мотора тихим. Також всю систему потрібно прикріпити до кузова авто. Це робиться за допомогою спеціальних гумок.

Одними з найкращих у нас на ринку та ринку Європи є гумки вихлопної системи Fischer. Даний бренд вже багато років виробляє кріпильні компоненти для вихлопу та має гарну якість виготовлення плюс прийнятну ціну. Повна назва цієї компанії Fischer Automotive One. Саме гумки цієї компанії ми і розглянемо докладніше.

Призначення гумок у системі вихлопу автомобіля

Під час роботи двигуна авто відбуваються вібраційні процеси. Частота коливань безпосередньо залежатиме від величини обертів мотора. Завжди вхідна частина вихлопної системи, а саме колектор із колекторною трубою, жорстко з’єднана з блоком двигуна. Це означає, що будь-які вібраційні процеси, що з’являються в двигуні, будуть передаватися і на вихлоп.

Тепер уявимо ситуацію, коли ми жорстко кріпимо до кузова всю вихлопну систему. Це означатиме, що всі вібрації від двигуна будуть відчуватися на кузові та в салоні автомобіля, роблячи неприйнятною експлуатацію авто. Щоб цього уникнути, вихлоп закріплюється рухомо до нижньої кузовної частини авто. Закріплення здійснюється за допомогою спеціальних гумок чи підвісів. При цьому таким чином закріплюється:

  • приймальна та проміжні труби;
  • місце встановлення гофри;
  • повністю весь резонатор;
  • глушник.

На кожному етапі потрібні гумки для кріплення. Місце монтажу спеціально продумане під конфігурацію підвісу та геометрії виробу, що закріплюється. Сама гумка повинна мати:

  • міцність;
  • порівняльну гнучкість;
  • стійкість до механічних навантажень та коливань;
  • добрий опір високим температурам;
  • довговічність при сильних морозах та дії вологи.

Усім цим критеріям задовольняють гумки Fischer. Однак їх потрібно правильно вибрати, і про це варто сказати кілька слів.

Як правильно вибрати потрібну гумку глушника Fischer?

Не просто для кожного автомобіля, залежно від марки та моделі, існують свої підвіси системи глушника. Вони навіть відрізнятимуться в одному авто в залежності від того, який компонент вихлопу кріпиться до кузова. Якщо ви хочете правильно підібрати потрібну запчастину, то вона має купуватись за каталожним номером. Самі по собі гумові підвіси Fischer виготовляються точно для кожної деталі вихлопу та окремого автомобіля в залежності від:

  • виробника та моделі;
  • року випуску чи покоління авто;
  • особливостей будови кузова;
  • технічних даних паливної системи та потужності мотора;
  • принципу монтажу.

Різноманітність гумок вихлопної системи Fischer величезна. Це стосується насамперед будівлі. Причому самі вони не обов’язково виготовлятимуться лише з міцної термостійкої гуми, часто застосовуються гумометалеві конструкції або цілі кронштейни. Будова підвісу залежатиме від конкретного автомобіля.

Якщо ви вирішили зробити заміну якоїсь деталі вихлопної системи самостійно і купили для цього необхідні запчастини, то вам обов’язково потрібно перед стартом робіт придбати повний новий комплект резинок Fischer, а також інших кріплень, прокладок та хомутів. У переважній більшості випадків старе кріплення вийшло з ладу і не годиться для повторної установки після капремонту.

 

Прокладка вихлопної системи FA1

Будь-яка система вихлопу старого чи сучасного автомобіля є складовим вузлом, що складається з кількох деталей. Такі вироби виконують різну функцію, але є одне важливе правило – вони повинні бути з’єднані між собою в єдину систему, де місця з’єднань виконуються герметично. Щоб забезпечити герметичність, використовуються різні допоміжні прокладки або ущільнювачі. Такі вироби мають бути гарної якості, а значить і від хорошого виробника.

Популярними на європейському ринку, особливо на сході Європи, є прокладки вихлопної системи FA1 (повна назва бренду Fischer Automotive One). Про таку продукцію ми й розповімо дещо докладніше.

Варіанти кріплення для системи глушника від бренду FA1

Серед ущільнювачів та прокладок FA1 існують різні варіанти. Компанія розробляє системи кріплення для вихлопу до автомобілів, що часто зустрічаються у нас в країні та Європі, це буде справедливо і для продукції радянського автопрому. Під кріпленням для системи вихлопу FA1 слід розуміти гумометалеві, паронітові та гумові прокладки, ущільнювачі, затискачі та пружинні затискачі, кронштейни, хомути, підвіси, кільця ущільнювачів, з’єднувачі різного типу, а також герметики та термостійкі пасти.

Якщо конкретно говорити про прокладки вихлопної системи, а також ущільнювачи FA1, то вони можуть бути використані:

  • при з’єднанні колектора до блоку двигуна;
  • у приймальній (колекторній) трубі;
  • при монтажі каталітичного нейтралізатора (звичніша назва – каталізатор);
  • під час встановлення гофри (залежить від конструкції цієї деталі);
  • при з’єднанні резонатора;
  • у глушнику;
  • інших компонентів системи.

Прокладки FA1 виготовляються з різних термостійких матеріалів. Тут може бути використана не тільки гума, пароніт чи метал.

Вибір прокладок для глушника FA1

Що необхідно знати, щоб правильно купити прокладку FA1 чи ущільнювач під вихлопну систему саме вашого автомобіля? Це питання вимагає уваги, оскільки системи кріплень практично завжди відрізняються у різних автомобілів, навіть усередині однієї марки. Відмінності полягають у:

  • конфігурації;
  • особливості місця використання в системі вихлопу;
  • розмірах, а також кількості вхідних отворів;
  • діаметрі;
  • кількості кріпильних точок;
  • матеріалі виготовлення;
  • інших особливостях.

Якщо підсумувати, для конкретного випадку потрібно придбати відповідну прокладку. Вона має каталожний універсальний номер, правильно купувати її в такий спосіб. Однак завжди є можливість проконсультуватись у компанії продавця. Також варто пам’ятати, якщо ви самостійно вирішили замінити будь-яку деталь у вихлопі вашого авто, то завжди купуйте перед початком робіт повний новий комплект кілець ущільнювачів, прокладок і ущільнювачів, а також інших кріпильних елементів.

Пристрій глушника автомобіля

Часто всю вихлопну систему називають одним словом глушник, хоча це не є правильним твердженням. Глушник це лише окрема деталь вихлопу, яка відповідає за зменшення шуму від працюючого мотора. Ця запчастина відіграє найважливішу роль у справі зменшення гучності та розсіювання хвилі звуку, а точніше вибуху. Такий вибух відбувається при детонації в камері згоряння суміші повітря та палива, він за своєю природою виявляється нестерпно гучним, і з цією проблемою якраз і справляється глушник. Давайте розглянемо цю деталь докладніше, і навіть вкажемо принцип її дії.

Розташування глушника у вихлопній системі

Якщо розглядати положення установки в системі вихлопу такої деталі як глушник, він розташовується в задній частині. Його можна навіть побачити, якщо подивитися на задню частину автомобіля з деякої відстані приблизно з 3-5 метрів. Хоча не всі авто можна це зробити, не вдасться його розглянути, якщо задній бампер має невеликий кліренс. З глушника виходить вихлопна труба, якою закінчується весь тракт.

Дуже часто гасіння звукової хвилі відбувається не тільки в глушнику, він працює в парі з резонатором. У цьому випадку резонатор знаходиться під кузовом авто в середині і ближче від кінця. Він з’єднується за допомогою герметичних труб із іншими компонентами системи. Існують варіанти вихлопних систем, коли тракт поділяється на дві частини. У цьому випадку застосовується два глушники по одному для кожного розділеного каналу.

З чого складається глушник?

Давайте розглянемо глушник вихлопної системи, пристрій та його будову. У більшості заводських моделей цього виробу будуть розміщені такі елементи:

  • труба на вході, з допомогою якої йде з’єднання з резонатором;
  • банка глушника, де й відбувається гасіння звукової хвилі до рівня, прийнятного слуху людини і існуючих в країні норм;
  • вихлопна труба на виході із банки;
  • системи кріплень (фланець, хомут тощо) труби резонатора з трубою глушника;
  • система підвісів – гумових виробів, що дозволяють не жорстко підвісити глушник під кузовом автомобіля.

Щоб зрозуміти сам принцип цієї деталі, її слід розібрати докладніше, саме внутрішню будову банки. Так стане зрозуміло, за допомогою чого вдається зробити автомобіль порівняно тихим.

Принцип дії глушника під час роботи двигуна

Якщо розрізати зовнішній захисний шар банки, перед нами постане внутрішній пристрій глушника. Що ми побачимо? Усередині розташовується лабіринт із переходів, порожнин, невеликих патрубків, камер. Початок цього лабіринту йде із вхідної труби, а кінець із вихідної відповідно. Якщо уявити рух відпрацьованих газів по цьому лабіринту, то їм робити це не так зручно і легко. Потік газів часто змінює напрямок, потрапляє в труби та переходи різного діаметра та розміру, розсіюється всередині. Усе це створює такий негативний ефект, як протитечії, тобто, зворотний тиск відпрацьованих газів, який «підпирає» двигун (заважає йому вільно позбавлятися від залишків горіння паливної суміші).

А що відбувається із хвилею звуку? Коли звукова хвиля потрапляє в лабіринт, вона починає розсіюватися, відбиватися від різних поверхонь, потрапляти у невеликі камери і там гаситись. У банки глушника відбувається перетворення енергії звукової хвилі на теплову енергію, а сама хвиля звуку фактично втрачає свою інтенсивність за рахунок сильного гасіння та розсіювання. На виході ми отримуємо тихий автомобіль, але за це доводиться платити ціну – падіння корисної потужності двигуна за рахунок подолання ефекту протитечії.

Які можуть бути проблеми із глушниками?

Сам собою глушник періодично доводиться змінювати через його руйнацію. Чому він приходить у непридатність, це відбувається через:

  • дію вологи;
  • виникнення перепадів вологості;
  • високої температури нагрівання та перепадів температури;
  • механічних навантажень, що з’являються у вигляді постійних коливань від працюючого двигуна та під час їзди;
  • дії солі та реагентів, якими обробляють дороги взимку під час ожеледиці та снігу;
  • ударів об різні предмети, наприклад, каміння, і навіть ті, що вилітають під час руху, та інше;
  • підсумкової корозії металу.

Все це призводить до того, що глушник потрібно змінювати на нову деталь. Термін служби цього компонента вихлопу залежить від якості виготовлення, а також наявності або відсутності антикорозійного покриття. Таке покриття може являти собою шар цинку або алюмінію, є вироби, які відразу робляться з алюмінію, титану або нержавіючої сталі, але вони суттєво дорожче коштують стандартних запчастин. Якщо вийшов з ладу глушник, що прогорів, то він підлягає тільки заміні, тут відремонтувати цю деталь не вийде.

Як правильно підібрати гофру для вихлопної системи?

Зниження вібраційних навантажень на вихлопну систему автомобіля одне з серйозних завдань, яке стоїть перед розробниками. Таке навантаження виникає переважно від працюючого двигуна, з яким жорстко пов’язаний та фіксований колектор. Від колектора вібрації передаються далі у систему вихлопу, представляючи особливу небезпеку при наближенні до резонансних частот. Також вібрації виникають у момент пересування автомобіля за нерівностями.

Для зниження цих навантажень і встановлюється спеціальна деталь, яка зветься гофра. Причому цю деталь дуже часто встановлюють як штатний компонент відразу при розробці та випуску автомобіля із заводу. Хоча до практики її монтажу часто вдаються і власники авто в приватному порядку.

Призначення гофри у вихлопі

Гофра глушника – це деталь системи вихлопу, яка може знизити вібраційні навантаження на весь тракт, що призводить до збільшення терміну служби цього вузла автомобіля. Сама собою гофра забезпечує деяку рухливість. Інакше кажучи, це герметична, але не жорстка деталь, здатна гасити коливання. При цьому можна виділити два типи позитивної дії цієї деталі:

  • зниження будь-яких вібрацій, що передаються у вихлоп, хоча основну частину з них складають ті коливання, що передаються від двигуна, що працює;
  • зняття статичних навантажень – після складання вихлопу, де всі вироби між собою з’єднані жорстко, може виникати перекіс по статичному навантаженню. Це призводитиме до того, що підвіси будуть зношуватися швидше, і будь-яка деталь може навіть контактувати регулярно з дном кузова. Гофра забирає статичні навантаження за рахунок особливостей своєї конструкції. Тут варто помітити одну деталь, якщо після повної установки всього вихлопу, гофра від статичних навантажень перебуватиме в сильно вигнутому (деформованому) стані, то монтаж вихлопної системи зроблено неправильно, і автомобіль не можна експлуатувати в такому стані.

Якщо ви хочете встановити гофру в систему глушника з нуля, або перед вами стоїть завдання заміни зношеної, старої, штатної деталі, як правильно купити потрібну запчастину, розглянемо детальніше це питання.

Вибір потрібної гофри, як його зробити?

Що потрібно враховувати при покупці нової гофри? Існує два типи гофр вихлопу:

  • перший тип – працює на стиск та розтяг, ставиться в колектор;
  • другий тип – працює на вигин і ставиться у приймальну трубу часто до каталізатора, але є й інші місця встановлення у вихлоп.

Спочатку вам слід купити за типом такий самий варіант, який стояв у вас у вихлопі до цього. Тепер трохи про вибір, розглянемо різні випадки:

  1. Стандартний сценарій – ви купуєте нову гофру, яка за довжиною та внутрішнім діаметром точно збігається зі старою деталлю, а також діаметром труб системи вихлопу вашого авто. Вирізаєте зношену гофру за потрібною довжиною та приварюєте заміну. (Під час приварювання врахуйте, що один фланець ви можете відразу заварити повністю, а потім вам необхідно поставити конструкцію у вихлоп і закріпити його. Так ви зрозумієте, у яких точках слід приварювати другий фланець до труби. Ви фіксуєте його зварюванням у кількох точках, розбираєте все і вже у зручному місці проварюєте остаточно (тільки так вдасться уникнути перекосу).
  2. Варіант із зношеною трубою – якщо в місці з’єднання старої гофри та труби остання згнила, то якусь її ділянку можна зрізати. Врахуйте цей момент до покупки нової запчастини, тоді ви зможете придбати нову деталь трохи більшої довжини, що дорівнює відрізаному шматку труби вихлопу. Монтаж тут буде аналогічним до попереднього варіанту.
  3. Монтаж ремонтної гофри – тут конструкційно гофра береться з наявністю посадкових патрубків, які мають трохи менший діаметр, ніж труби системи вихлопу. Такі посадкові місця по довжині будуть з кожної сторони по 5-10 мм, хоча трапляються варіанти і більшої довжини. Перед зварюванням двох деталей гофра вставляється в труби вихлопу з обох боків.

Зустрічаються приклади установки гофри на хомути, але ми їх вказувати не будемо. Тут можна сказати, що це екстрений варіант, коли під рукою немає зварювального апарату, а зробити ремонт потрібно. Якісне зварювання буде в будь-якому випадку надійніше і краще за хомутне з’єднання.

Важливо також врахувати, що сама собою гофра повинна мати якісне виготовлення. Це обов’язково має бути нержавіюча сталь, і не менше трьох шарів у самому виробі. Хорошим варіантом вважаються гофри з наявністю внутрішнього захисного, обов’язкового зовнішнього, а також середнього, гнучкого, армованого, гофрованого сегмента. Хороша гофра розрахована на кілька років експлуатації, і це точно та запчастина, на купівлі якої не варто економити.

 

Заміна гофри суцільнометалевої фільтра сажі для Mercedes Sprinter

Дизельні мікроавтобуси моделі Mercedes Sprinter дуже популярні в нашій країні. Їх у багатьох містах і населених пунктах використовують в якості маршрутних таксі та автобусів, однак і в приватних руках для особистого використання багато таких автомобілів. В вихлопній системі мікроавтобуса присутня досить поширена проблема виходу з ладу гофри фільтра сажі. Саме цій темі і присвячена дана стаття, а також тому, що робити з цією проблемою.

Проблема з ремонтом гофри фільтра сажі Спринтера

У конструкції вихлопної системи Спринтера присутній фільтр сажі – призначений для очищення найбільш шкідливих домішок у відпрацьованих газах, але мова піде не про це. У комплекті з фільтром сажі йде гофра суцільнометалева. Її призначення можна виразити в таких особливостях:

  • часткова компенсація вібрацій, які виникають в двигуні під час його роботи, а потім передаються в вихлопний тракт, це особливо актуально для передньої частини системи вихлопу;
  • компенсація теплового розширення сталі в районі знаходження фільтра сажі.

Все це призводить до продовження терміну служби настільки дорогих за вартістю деталей. А в чому ж тут проблема? Справа в тому, що сажові фільтри на Mercedes Sprinter роблять досить хорошої якості, що дає їм можливість служити кілька років. А саме так довго, що першою виходить з ладу ця гофра, в ній з’являється прогар. Це може спричинити проблеми, і потрібен ремонт і заміна. Замінити по штатному задуму слід сам фільтр в комплекті з гофрою. Це дуже дороге «задоволення». Але що робити, якщо фільтр сажі ще цілком справний, а вийшла з ладу тільки гофра. В цьому випадку можна замінити тільки її, і для цього існує спеціальна запчастина.

Будова гофри суцільнометалевої

Виробництво гофри суцільнометалевої фільтра сажі Мерседес Спринтер виконується з жароміцної нержавіючої сталі. Її розміри точно збігаються з оригінальним виробом. Сама деталь виготовлена ​​з суцільного листа сталі, що забезпечує її повну герметичність. Таку запчастина, наприклад, виготовляє відома угорська компанія Euroex.

Тут в будову гофри входить:

  • сама суцільнометалева гофра одношарова (сильфон);
  • патрубки для монтажу запчастини з внутрішнім діаметром;
  • зовнішнього захисного кожуха, аналогічного тому, який існує на рідній деталі;
  • довжини виробу, що точно збігається з оригіналом.

Саме для Спринтера дуже часто підходять установчі розміри 76,2×45. Як робиться заміна гофри фільтра сажі?

Особливості установки

Заміна гофри суцільнометалевої фільтра вихлопної системи у мікроавтобуса Спринтер буде доцільна тільки в тому випадку, якщо цілим і працездатним залишається сам фільтр сажі, а з ладу виходить тільки гофра. Заміна зажадає акуратності, наявності болгарки і зварювального апарату, і вміння ними користуватися на хорошому рівні. У загальному випадку заміна відбуватиметься за етапами:

  • демонтаж фільтра сажі з інтегрованою в нього зламаною гофрою;
  • видалення її з корпусу, при цьому розрізи слід робити рівно на довжину купленої заздалегідь нової запчастини;
  • вирівнювання країв і заварювання гофри за патрубок до корпусу фільтра;
  • потім ви встановлюєте систему в вихлоп і прихоплюєте зварюванням гофру з іншого кінця за патрубок, так робиться для того, щоб точно потрапити під кріплення і не створити перекосів;
  • знімаєте все і повноцінно заварюєте в зручному для цього місці;
  • встановлюєте всю конструкцію в вихлоп і остаточно закріплюєте її там на штатне кріплення.

Такий метод клопіткий, але він дає можливість істотно заощадити на ремонті фільтра сажі на Спринтері, за умови, що вийшла з ладу тільки гофра. Це поширений випадок проблеми, а описане рішення дає можливість вирішити задачу і виграти в ціні ремонту. Сама нова запчастина має хорошу якість, так що від подібної поломки ви будете позбавлені надовго. Тут важливо для довговічності зробити якісними зварні шви.

Купити – https://glushitel.zp.ua/gofra-glushitelya-celnometallicheskaya-76-2×45-s-filtrom-sprinter-euroex.html

Полум’ягасник колекторний овальний

Багато власників автомобілів при капітальному ремонті системи вихлопу в автомобілі встановлюють особливу деталь, яка носить назву – колекторний полум’ягасник. Така деталь рідко йде в якості штатного компонента, проте її дуже часто встановлюють в автомобіль. Чому це відбувається, і що це за деталь, яку функцію вона виконує у вихлопній системі, давайте розглянемо ці питання трохи детальніше. Однією з різновидів полум’ягасників є вироби овальної форми, саме на варіанті овальної конфігурації ми і зупинимося.

Призначення овального полум’ягасника

Полум’ягасник колекторний овальний – це деталь, яку встановлюють в вихлопну систему автомобіля з метою часткового гасіння звукової хвилі відразу на виході її з двигуна, так виходить знизити навантаження на вихлопний тракт в цілому. Саме овальну деталь використовують тоді, коли така форма є найбільш оптимальною для монтажу в конкретний автомобіль. Як наслідок, використання полум’ягасника дозволяє знизити і рівень шуму від роботи мотора.

Ставлять деталь в колектор, що випливає і з назви. При цьому важливо, щоб наявність полум’ягасника в вихлопі не створювало опору руху відпрацьованих газів, прискорень потоку або навпаки зон розрядження. Для цього виріб підбирають спеціально під конкретний автомобіль. Як саме працює полум’ягасник буде зрозуміло, якщо розглянути його будову більш докладно.

Будова полум’ягасника овальної форми

З яких частин складається колекторний полум’ягасник овальної форми:

  • корпус – який має овальну форму, а значить характеризується параметрами довжини і ширини;
  • вхідний і вихідний отвір – відповідні точно по діаметру перетину вихлопних труб автомобіля;
  • внутрішня перфорована труба – вона проходить крізь весь виріб;
  • наповнювач – спеціальний термостійкий звуковбирний матеріал, який укладається за перфорованої трубою всередині банки полум’ягасника;
  • система укладання наповнювача – вона перешкоджає видуванню або скочуванню матеріалу всередині банки з часом.

З будівлі зрозуміло, як працює полум’ягасник. Звукова хвиля проходить всередині перфорованого патрубка, і на отворах перфорації починає розсіюватися. Після потрапляння в отвори, звук гаситься наповнювачем. Так вдається знизити енергію хвилі звуку, і сам автомобіль стає тихіше як підсумок. Принцип роботи схожий на прямоточний глушник. Плюс знижується навантаження на весь тракт, це і є головним завданням деталі.

Особливості використання

Якщо врахувати в яких умовах працює колекторний полум’ягасник, то стає зрозуміло, чому його виготовляють з жароміцної нержавіючої сталі. Нержавіюча сталь і наповнювач всередині банки розраховані на високі температурні навантаження аж до 1200°С. Давайте тепер розглянемо варіанти використання цієї деталі за умови, що вона має овальну форму.

Овальний колекторний полум’ягасник застосовують в ситуаціях, коли:

  1. Будова вихлопного тракту автомобіля дозволяє його установку. Тут його монтують в якості самостійного виробу, і він є компонентом тюнінгу.
  2. Видаляється повністю каталітичний нейтралізатор (каталізатор), тоді на його місце ставлять полум’ягасник, при цьому використовується така ж система кріплення на фланці або таким способом, який передбачений будовою вихлопу.
  3. Видаляється каталізатор, але тільки зі свого корпусу, а потім в сам старий корпус вварюють новий полум’ягасник. Корпус заварюється і монтується назад в вихлоп на те ж саме місце.

Якщо видаляється каталізатор, то неправильно буде просто замінити його трубою. Раніше він сам по собі знижував навантаження на інші деталі вихлопної системи, а після його видалення це повинен робити «хтось» ще. Цим «кимось» і стає полум’ягасник.

Тепер з приводу овальної форми. В якості самостійного виробу полум’ягасник овальний часто простіше монтувати в вихлоп. А якщо ви вварюєте його замість зламаного каталізатора, а корпус каталізатора має овальну форму, то аналогічний полум’ягасник і вибирається. Звідси і його поширення, яке добре підходить для овальних каталізаторів.

Важливо уточнити, що заміна старого каталізатора на пламегаситель зовсім буде очищати відпрацьовані гази від найбільш шкідливих хімічних сполук. Якщо перевіряти автомобіль на норми токсичних викидів після внесення зміни, то тестування він не пройде. До такої заміни вдаються власники авто з-за дуже дорогої покупки нового каталізатора.

Яка гофра глушника краще?

В багато сучасних автомобілів в якості стандартної комплектації в вихлопну систему встановлюють гофру. Гофра глушника – це віброкомпенсатор, призначений для часткового зменшення та гасіння рівня коливань, які передаються від працюючого двигуна в вихлопний тракт. Так вдається вберегти компоненти системи вихлопу, а також збільшити їх термін експлуатації. Це буде справедливо і для підвісів, що забезпечують не жорстке кріплення вихлопної системи до днища кузова.

За рахунок того, що гофра глушника є гнучким елементом, вона часто першою виходить з ладу. Це відбувається тому, що на неї припадають ще й додаткові механічні навантаження, крім температурних і корозійних. Якщо міняти віброкомпенсатор, то який вибрати, адже на ринку пропонується досить багато різних варіантів і виробників, яку купити гофру глушника найкраще, цій темі і присвячена ця стаття.

Типи конструкцій

Перед описом варіантів для покупки, врахуємо один момент, а саме типи конструкцій гофри. У загальному вигляді існують такі принципові моделі:

  • з принципом роботи на стиск і розтяг. Тут гофру встановлюють під випускним колектором, і вона має посилений варіант виконання. Обмеження по довжині для таких виробів становить до 150 мм.;
  • з принципом роботи на вигин. Такі деталі встановлюють в приймальну трубу, найчастіше до каталізатора, але є й інші варіанти заводського монтажу. Обмеження на довжину для таких варіантів складає до 400 мм.

Щоб вибрати кращий варіант для свого автомобіля, необхідно відразу вибрати деталь правильно. Під правильним вибором розуміється відповідність призначення віброкомпенсатора, його довжина, а також діаметр вхідного і вихідного патрубків. Діаметр виробу повинен відповідати діаметру труб системи вихлопу.

Варіанти гофри вихлопної системи

Тепер зупинимося на такому питанні, які варіанти гофри глушника бувають з точки зору їх будови. Всі ми розуміємо, що бувають недорогі запчастини, а є варіанти подорожче і з різними варіантами зовнішнього захисту. Різні виробники пропонують свої товари, що з цього вибрати?

Тут можна виділити наступні типи з точки зору їх будови і кількості шарів. Наведемо їх:

 

  1. Внутрішній захисний шар – може бути виконаний у вигляді обплетення (Innerbraid) або пластинчастої гофри (Interlock), є типи з одним з гофрованих шарів, бюджетні моделі не мають внутрішнього захисту.
  2. Сам гофрований шар – може складатися з двох шарів, але найчастіше при внутрішньому захисті це один шар. Даний елемент і покликаний компенсувати коливання.
  3. Зовнішній захисний шар – виконаний з сітки або у вигляді кольчуги (hydra). Цей елемент захищає сам виріб від зовнішніх механічних навантажень, ударів, влучень каменів, це дає можливість довше служити деталі.

З практичної точки зору і на випробуваннях кольчужний захист виявився кращим за обплетення. Він в змозі більше витримати навантажень, краще захищає, а також довше служить. Це ж стосується і наявності внутрішнього захисту. Interlock виявився більш надійним і довговічним варіантом в порівнянні з внутрішньої опліткою, хоча ціна покупки у нього і буде вище. Відсутність внутрішнього захисту безпосередньо буде пов’язано з терміном служби деталі в гіршу сторону.

Яку гофру глушника купити?

Будь-який елемент віброкомпенсатора системи глушника виготовляється з нержавіючої сталі, але термін служби підсумковий у різних деталей буде відрізнятися. Яку ж гофру купити з точки зору якості, надійності і тривалості терміну експлуатації?

За собою ми залишимо право на рекомендацію. Тут найкраще буде вибрати гофру глушника з наявністю внутрішнього захисту типу Interlock (підігнані одна до одної пластини з нержавіючої сталі). Внутрішній гофрований шар в цьому випадку може бути і один. Зовнішній захист краще забезпечується за допомогою кольчужної сітки. Якщо критерій ціни не є жорстким, і ви не шукаєте строго бюджетну запчастину, то розгляньте варіант заміни гофри з описаними параметрами.

Гофри Кольчуга (Гідра)

Однією з причин швидкого виходу з ладу вихлопної системи автомобіля в минулому була жорстка фіксація всього вихлопу на двигуні. Цю проблему вирішували різними способами, але найбільш ефективним виявилося використання спеціального виробу, який стали згодом називати гофрою глушника. Хоча правильною буде і назва віброкомпенсатор. За допомогою гофри вдалося частково компенсувати вібрації, які передавалися від працюючого мотора на всю систему вихлопу цілком. Дана деталь виявилася особливо ефективною при появі резонансних коливань.

Щоб віброкомпенсатор працював справно і тривалий час, його необхідно захистити зовні, адже сам по собі цей елемент вихлопної системи є частково рухомим, а значить більш уразливим. Розробка ефективного захисту і привела до появи гофри типу кольчуга або гідра. Що це таке, і де використовується в автомобілі, на цих питаннях ми зупинимося трохи детальніше.

Призначення гофри глушника типу Гідра або Кольчуга

Гофра кольчуга або гідра (hydra) – це віброкомпенсатор, який дозволяє знизити рівень коливань, що виникають в двигуні автомобіля і передаються далі в систему вихлопу. Зниження вібрацій дає можливість збільшити термін експлуатації всього вихлопу і позитивно позначається на всіх деталях системи. Як і інші типи гофри глушника, система кольчуга може мати різні характеристики і габаритні розміри. Тут можна виділити тип віброкомпенсаторів гідра або кольчуга:

  1. Працюючих на розтягування і стиснення. Для таких виробів існує обмеження по довжині, яке повинно бути не більше 150 мм. Сама деталь встановлюється під випускним колектором в вертикальному або близькому до вертикального положення, і завжди має посилену конструкцію.
  2. Працюючих на вигин. Тут обмеження по довжині становить не більше 400 мм, а місцем установки найчастіше є приймальна труба до каталізатора, але можуть бути і варіанти.

Сам принцип роботи вказує на різницю цих двох типів гофри. Для варіанту Кольчуги (Гідри) є і перший, і другий тип конструкції. Тепер давайте розглянемо, в чому принципова різниця кольчужної будови віброкомпенсатора.

Особливості будови і переваги гофри кольчуга (гідра)

Будь-яка гофра вихлопної системи буде складатися з декількох шарів. Бюджетні моделі можуть містити тільки 2 шари, в той час як більш якісні і більш дорогі за ціною містять 3 і навіть 4 шари. Тут слід виділити:

  • захисний внутрішній шар, в деяких моделях його може і не бути;
  • внутрішній шар гофри, їх може бути і два;
  • зовнішній захисний шар, повинен бути обов’язково.

Наша увага концентрується саме на останньому пункті, а саме на зовнішньому захисному шарі. У звичних для багатьох конструкцій захист забезпечувався за допомогою обплетення з нержавійки. Однак у обплетення виявилися недоліки, воно не особливо добре проявляє себе при механічних навантаженнях. Під такими навантаженнями розуміються потрапляючи в деталь камені під час руху автомобіля, незначне тертя об предмети при їзді по сильно нерівній або навіть пересіченій місцевості, несильні удари по зовнішнім перешкодам і т.д. Обплетення такі навантаження не витримує, особливо в другій половині терміну експлуатації гофри.

Такі спостереження і випробування привели до того, що з’явився альтернативний вид зовнішнього захисту, який і стали називати Кольчугою. Зовні він нагадує кольчугу лицарів середньовіччя. Цей тип захисту ще називають гідра (hydra), звідси друга назва. Її також виготовляють з міцної нержавіючої сталі.

При довготривалих випробуваннях кольчуга показала себе краще. Вона краще захищає від механічних навантажень, довше служить, і в стані більше витримати без втрати цілісності внутрішнього обплетення. Саме тому багато виробників стали переходити на такий тип захисту, а покупці частіше встановлювати його в свої автомобілі.

Гофри вихлопної системи Interlock

Така деталь вихлопної системи автомобіля як гофра вже стала одним з основних компонентів, яким комплектують вихлоп відразу на заводі-виробнику авто. Її випускають велика кількість компаній по всьому світу, і вибір є, в тому числі і на нашому українському ринку.

Гофра глушника – це віброкомпенсатор або амортизатор, який допомагає компенсувати вібрації і коливальні навантаження, що передаються від працюючого двигуна в вихлопну систему. Так вдається збільшити термін служби і самого вихлопу в цілому, і всіх його деталей, встановлених після віброкомпенсатора. Одними з найбільш популярних конструкцій гофри став так званий Interlock. Давайте розберемося чому це сталося, і що це за конструкція.

Особливості будови гофри глушника Interlock

Так вийшло, що навантаження температурного і коливального характеру стали приводити до виходу з ладу гофри раніше, ніж будь-яких інших компонентів системи вихлопу. Стало зрозуміло, що це один з найбільш вразливих, але дуже необхідний елемент. Тому виникла природна ідея посилити конструкцію, і захистити її і зовні, і всередині. Так з’явилася ідея створення гофри типу Інтерлок.

Гофра Interlock – це трьох або чотиришарова конструкція, яка має внутрішній, а також зовнішній захист. Якщо говорити про посилений варіант такого виробу, то його можна розділити на наступні частини:

  • внутрішній, посилений, гнучкий металорукав, що складається з пластин. Такі пластини виготовлені з нержавіючої жароміцної сталі і розташовуються одна за одною;
  • внутрішня основна гофра, що виконує головну роль компенсації коливань;
  • зовнішній захист виробу, виконаний у вигляді сітки або кольчуги.

Внутрішні гофровані пластини підігнані одна до одної так, що всередині виробу не відбувається турбулентності і появи перешкод руху відпрацьованих газів. Це також позитивна властивість цього типу гофри. Сам основний гофроканал, захищений зовні і зсередини може ефективно компенсувати коливання. Interlock конструкція дозволяє знизити рівень коливань як в поздовжньому, так і в поперечному напрямку. Особливо ефективною деталь показує себе при наближенні коливань до резонансних частот.

Зовні захист гофри довгий час було прийнято застосовувати у вигляді обплетення, це застосовується і зараз. Таку оплетку виготовляють також з нержавіючої сталі. Однак тенденції останніх років показують, що краще і довговічніше себе проявляє система типу кольчуга. Її ще прийнято називати системою типу – гідра.

Справа в тому, що крім вологи і температури на зовнішню частину гофри можуть діяти і механічні навантаження. Камінь, що потрапив в деталь на швидкості, їзда по нерівній місцевості, дотик перешкоди при їзді і т.д., все це ударно діє на зовнішній шар. Такі навантаження кольчуга витримує краще, ніж обплетення. Плюс вона довше чинить опір корозії і руйнуванню. Останнім часом і кольчужний, зовнішній захисний шар також стали асоціювати з гофрами типу Interlock все частіше.

Де використовуються гофри вихлопної системи типу Interlock?

При виборі гофри типу Інтерлок для свого автомобіля ви можете придбати потрібний вам варіант запчастини. Зараз віброкомпенсатори такої системи можна знайти для будь-якого легкового автомобіля або мікроавтобуса. При цьому ви можете знайти посилені варіанти, які працюють:

 

  • переважно на стиск і розтяг, і встановлюються під випускним колектором, (обмеження по довжині для таких виробів становить до 150 мм);
  • на вигин і монтуються в приймальну трубу, часто перед каталізатором, але можуть бути й інші точки монтажу, (обмеження для даних деталей по довжині становить до 400 мм.).

Щоб правильно купити гофру Interlock для вашої машини, враховуйте її спеціалізацію, довжину, а також діаметр вхідного і вихідного патрубка. Останні повинні збігатися за розмірами з сполучними трубами системи вихлопу.

Гофри глушника Interlock виготовляють в самих різних країнах. В Європі та країнах ЄС (Угорщина, Німеччина, Польща і т.д.), Китаї і Південній Кореї, і інших країнах. Можна знайти відповідний для вашого автомобіля за ціною і типорозмірами варіант.



Подобрать выхлопную систему на любой автомобиль - сайт выхлопных систем