Часто всю вихлопну систему називають одним словом глушник, хоча це не є правильним твердженням. Глушник це лише окрема деталь вихлопу, яка відповідає за зменшення шуму від працюючого мотора. Ця запчастина відіграє найважливішу роль у справі зменшення гучності та розсіювання хвилі звуку, а точніше вибуху. Такий вибух відбувається при детонації в камері згоряння суміші повітря та палива, він за своєю природою виявляється нестерпно гучним, і з цією проблемою якраз і справляється глушник. Давайте розглянемо цю деталь докладніше, і навіть вкажемо принцип її дії.
Розташування глушника у вихлопній системі
Якщо розглядати положення установки в системі вихлопу такої деталі як глушник, він розташовується в задній частині. Його можна навіть побачити, якщо подивитися на задню частину автомобіля з деякої відстані приблизно з 3-5 метрів. Хоча не всі авто можна це зробити, не вдасться його розглянути, якщо задній бампер має невеликий кліренс. З глушника виходить вихлопна труба, якою закінчується весь тракт.
Дуже часто гасіння звукової хвилі відбувається не тільки в глушнику, він працює в парі з резонатором. У цьому випадку резонатор знаходиться під кузовом авто в середині і ближче від кінця. Він з’єднується за допомогою герметичних труб із іншими компонентами системи. Існують варіанти вихлопних систем, коли тракт поділяється на дві частини. У цьому випадку застосовується два глушники по одному для кожного розділеного каналу.
З чого складається глушник?
Давайте розглянемо глушник вихлопної системи, пристрій та його будову. У більшості заводських моделей цього виробу будуть розміщені такі елементи:
- труба на вході, з допомогою якої йде з’єднання з резонатором;
- банка глушника, де й відбувається гасіння звукової хвилі до рівня, прийнятного слуху людини і існуючих в країні норм;
- вихлопна труба на виході із банки;
- системи кріплень (фланець, хомут тощо) труби резонатора з трубою глушника;
- система підвісів – гумових виробів, що дозволяють не жорстко підвісити глушник під кузовом автомобіля.
Щоб зрозуміти сам принцип цієї деталі, її слід розібрати докладніше, саме внутрішню будову банки. Так стане зрозуміло, за допомогою чого вдається зробити автомобіль порівняно тихим.
Принцип дії глушника під час роботи двигуна
Якщо розрізати зовнішній захисний шар банки, перед нами постане внутрішній пристрій глушника. Що ми побачимо? Усередині розташовується лабіринт із переходів, порожнин, невеликих патрубків, камер. Початок цього лабіринту йде із вхідної труби, а кінець із вихідної відповідно. Якщо уявити рух відпрацьованих газів по цьому лабіринту, то їм робити це не так зручно і легко. Потік газів часто змінює напрямок, потрапляє в труби та переходи різного діаметра та розміру, розсіюється всередині. Усе це створює такий негативний ефект, як протитечії, тобто, зворотний тиск відпрацьованих газів, який «підпирає» двигун (заважає йому вільно позбавлятися від залишків горіння паливної суміші).
А що відбувається із хвилею звуку? Коли звукова хвиля потрапляє в лабіринт, вона починає розсіюватися, відбиватися від різних поверхонь, потрапляти у невеликі камери і там гаситись. У банки глушника відбувається перетворення енергії звукової хвилі на теплову енергію, а сама хвиля звуку фактично втрачає свою інтенсивність за рахунок сильного гасіння та розсіювання. На виході ми отримуємо тихий автомобіль, але за це доводиться платити ціну – падіння корисної потужності двигуна за рахунок подолання ефекту протитечії.
Які можуть бути проблеми із глушниками?
Сам собою глушник періодично доводиться змінювати через його руйнацію. Чому він приходить у непридатність, це відбувається через:
- дію вологи;
- виникнення перепадів вологості;
- високої температури нагрівання та перепадів температури;
- механічних навантажень, що з’являються у вигляді постійних коливань від працюючого двигуна та під час їзди;
- дії солі та реагентів, якими обробляють дороги взимку під час ожеледиці та снігу;
- ударів об різні предмети, наприклад, каміння, і навіть ті, що вилітають під час руху, та інше;
- підсумкової корозії металу.
Все це призводить до того, що глушник потрібно змінювати на нову деталь. Термін служби цього компонента вихлопу залежить від якості виготовлення, а також наявності або відсутності антикорозійного покриття. Таке покриття може являти собою шар цинку або алюмінію, є вироби, які відразу робляться з алюмінію, титану або нержавіючої сталі, але вони суттєво дорожче коштують стандартних запчастин. Якщо вийшов з ладу глушник, що прогорів, то він підлягає тільки заміні, тут відремонтувати цю деталь не вийде.
Зниження вібраційних навантажень на вихлопну систему автомобіля одне з серйозних завдань, яке стоїть перед розробниками. Таке навантаження виникає переважно від працюючого двигуна, з яким жорстко пов’язаний та фіксований колектор. Від колектора вібрації передаються далі у систему вихлопу, представляючи особливу небезпеку при наближенні до резонансних частот. Також вібрації виникають у момент пересування автомобіля за нерівностями.
Гофра глушника – це деталь системи вихлопу, яка може знизити вібраційні навантаження на весь тракт, що призводить до збільшення терміну служби цього вузла автомобіля. Сама собою гофра забезпечує деяку рухливість. Інакше кажучи, це герметична, але не жорстка деталь, здатна гасити коливання. При цьому можна виділити два типи позитивної дії цієї деталі:
Що потрібно враховувати при покупці нової гофри? Існує два типи гофр вихлопу:
Зустрічаються приклади установки гофри на хомути, але ми їх вказувати не будемо. Тут можна сказати, що це екстрений варіант, коли під рукою немає зварювального апарату, а зробити ремонт потрібно. Якісне зварювання буде в будь-якому випадку надійніше і краще за хомутне з’єднання.
Дизельні мікроавтобуси моделі Mercedes Sprinter дуже популярні в нашій країні. Їх у багатьох містах і населених пунктах використовують в якості маршрутних таксі та автобусів, однак і в приватних руках для особистого використання багато таких автомобілів. В вихлопній системі мікроавтобуса присутня досить поширена проблема виходу з ладу гофри фільтра сажі. Саме цій темі і присвячена дана стаття, а також тому, що робити з цією проблемою.
Все це призводить до продовження терміну служби настільки дорогих за вартістю деталей. А в чому ж тут проблема? Справа в тому, що сажові фільтри на Mercedes Sprinter роблять досить хорошої якості, що дає їм можливість служити кілька років. А саме так довго, що першою виходить з ладу ця гофра, в ній з’являється прогар. Це може спричинити проблеми, і потрібен ремонт і заміна. Замінити по штатному задуму слід сам фільтр в комплекті з гофрою. Це дуже дороге «задоволення». Але що робити, якщо фільтр сажі ще цілком справний, а вийшла з ладу тільки гофра. В цьому випадку можна замінити тільки її, і для цього існує спеціальна запчастина.
Виробництво гофри суцільнометалевої фільтра сажі Мерседес Спринтер виконується з жароміцної нержавіючої сталі. Її розміри точно збігаються з оригінальним виробом. Сама деталь виготовлена з суцільного листа сталі, що забезпечує її повну герметичність. Таку запчастина, наприклад, виготовляє відома угорська компанія Euroex.
Заміна гофри суцільнометалевої фільтра вихлопної системи у мікроавтобуса Спринтер буде доцільна тільки в тому випадку, якщо цілим і працездатним залишається сам фільтр сажі, а з ладу виходить тільки гофра. Заміна зажадає акуратності, наявності болгарки і зварювального апарату, і вміння ними користуватися на хорошому рівні. У загальному випадку заміна відбуватиметься за етапами:
Багато власників автомобілів при капітальному ремонті системи вихлопу в автомобілі встановлюють особливу деталь, яка носить назву – колекторний полум’ягасник. Така деталь рідко йде в якості штатного компонента, проте її дуже часто встановлюють в автомобіль. Чому це відбувається, і що це за деталь, яку функцію вона виконує у вихлопній системі, давайте розглянемо ці питання трохи детальніше. Однією з різновидів полум’ягасників є вироби овальної форми, саме на варіанті овальної конфігурації ми і зупинимося.
Полум’ягасник колекторний овальний – це деталь, яку встановлюють в вихлопну систему автомобіля з метою часткового гасіння звукової хвилі відразу на виході її з двигуна, так виходить знизити навантаження на вихлопний тракт в цілому. Саме овальну деталь використовують тоді, коли така форма є найбільш оптимальною для монтажу в конкретний автомобіль. Як наслідок, використання полум’ягасника дозволяє знизити і рівень шуму від роботи мотора.
З яких частин складається колекторний полум’ягасник овальної форми:
Якщо видаляється каталізатор, то неправильно буде просто замінити його трубою. Раніше він сам по собі знижував навантаження на інші деталі вихлопної системи, а після його видалення це повинен робити «хтось» ще. Цим «кимось» і стає полум’ягасник.
В багато сучасних автомобілів в якості стандартної комплектації в вихлопну систему встановлюють гофру. Гофра глушника – це віброкомпенсатор, призначений для часткового зменшення та гасіння рівня коливань, які передаються від працюючого двигуна в вихлопний тракт. Так вдається вберегти компоненти системи вихлопу, а також збільшити їх термін експлуатації. Це буде справедливо і для підвісів, що забезпечують не жорстке кріплення вихлопної системи до днища кузова.
Перед описом варіантів для покупки, врахуємо один момент, а саме типи конструкцій гофри. У загальному вигляді існують такі принципові моделі:
Тепер зупинимося на такому питанні, які варіанти гофри глушника бувають з точки зору їх будови. Всі ми розуміємо, що бувають недорогі запчастини, а є варіанти подорожче і з різними варіантами зовнішнього захисту. Різні виробники пропонують свої товари, що з цього вибрати?
Будь-який елемент віброкомпенсатора системи глушника виготовляється з нержавіючої сталі, але термін служби підсумковий у різних деталей буде відрізнятися. Яку ж гофру купити з точки зору якості, надійності і тривалості терміну експлуатації?
Однією з причин швидкого виходу з ладу вихлопної системи автомобіля в минулому була жорстка фіксація всього вихлопу на двигуні. Цю проблему вирішували різними способами, але найбільш ефективним виявилося використання спеціального виробу, який стали згодом називати гофрою глушника. Хоча правильною буде і назва віброкомпенсатор. За допомогою гофри вдалося частково компенсувати вібрації, які передавалися від працюючого мотора на всю систему вихлопу цілком. Дана деталь виявилася особливо ефективною при появі резонансних коливань.
Гофра кольчуга або гідра (hydra) – це віброкомпенсатор, який дозволяє знизити рівень коливань, що виникають в двигуні автомобіля і передаються далі в систему вихлопу. Зниження вібрацій дає можливість збільшити термін експлуатації всього вихлопу і позитивно позначається на всіх деталях системи. Як і інші типи гофри глушника, система кольчуга може мати різні характеристики і габаритні розміри. Тут можна виділити тип віброкомпенсаторів гідра або кольчуга:
Наша увага концентрується саме на останньому пункті, а саме на зовнішньому захисному шарі. У звичних для багатьох конструкцій захист забезпечувався за допомогою обплетення з нержавійки. Однак у обплетення виявилися недоліки, воно не особливо добре проявляє себе при механічних навантаженнях. Під такими навантаженнями розуміються потрапляючи в деталь камені під час руху автомобіля, незначне тертя об предмети при їзді по сильно нерівній або навіть пересіченій місцевості, несильні удари по зовнішнім перешкодам і т.д. Обплетення такі навантаження не витримує, особливо в другій половині терміну експлуатації гофри.
Така деталь вихлопної системи автомобіля як гофра вже стала одним з основних компонентів, яким комплектують вихлоп відразу на заводі-виробнику авто. Її випускають велика кількість компаній по всьому світу, і вибір є, в тому числі і на нашому українському ринку.
Внутрішні гофровані пластини підігнані одна до одної так, що всередині виробу не відбувається турбулентності і появи перешкод руху відпрацьованих газів. Це також позитивна властивість цього типу гофри. Сам основний гофроканал, захищений зовні і зсередини може ефективно компенсувати коливання. Interlock конструкція дозволяє знизити рівень коливань як в поздовжньому, так і в поперечному напрямку. Особливо ефективною деталь показує себе при наближенні коливань до резонансних частот.
При виборі гофри типу Інтерлок для свого автомобіля ви можете придбати потрібний вам варіант запчастини. Зараз віброкомпенсатори такої системи можна знайти для будь-якого легкового автомобіля або мікроавтобуса. При цьому ви можете знайти посилені варіанти, які працюють:
Ваш автомобіль в процесі роботи мотора став видавати гучні і не дуже приємні звуки, значить вихлопний тракт перестав бути герметичним. У цій ситуації необхідно конкретно визначити місце, де утворився прогар, а потім зробити ремонт. Досить часто причиною такої поломки стає вихід з ладу гофри глушника, так як ця деталь працює при навантаженнях, то нерідко першою виходить з ладу. Особливістю цього виробу є те, що гофру не можна відремонтувати, її можна тільки замінити. Є різні фантазії, з приводу спроб ремонту гофри, але це ненадійно і недовговічно. Краще відразу зробити заміну.
Фактично, вона благотворно позначається на терміні служби інших вузлів вихлопу, кріплення і підвісів. Через свою ефективність дуже багато автовиробників встановлюють гофру в якості штатного виробу. Однак і самостійно часто багато власників монтують її при капітальному ремонті вихлопної системи.
В першу чергу заганяємо автомобіль на яму або підіймаємо на естакаду і визначаємо відстань від одного зварного шва старої гофри до іншого, це буде визначати довжину нового виробу. Потім штангенциркулем або будь-яким іншим точним вимірювальним приладом вимірюється діаметр труби поруч зі старою гофрою. Такий зовнішній діаметр слід вибирати і у нового виробу, який ви хочете замовити. Розбіжності можливі, але не більше 0,5-1мм., Краще купувати повністю аналогічний варіант.
