Існує таке цікаве явище, як спроба власників автомобілів почистити глушник зсередини. З цього приводу існує навіть низка цікавих рекомендацій. Давайте розглянемо це питання всерйоз, і вкажемо, з яких причин найчастіше засмічується система вихлопу, а також, чи варто її чистити?
Що таке засмічення глушника або вихлопної системи?
Що ми розуміємо під засміченням глушника? Якщо намагатися просто розглянути це питання, то ми помічаємо спочатку, що двигун автомобіля починає поводитися нестандартно. Для прикладу, гірше звичайного йде в гірку, доводиться знижувати передачу або автомат самостійно знижує передачу, щось «душить» мотор, виникає втрата потужності.
Однією з причин є проблеми з системою вихлопу. Якщо говорити точніше, то виникає сильна перешкода руху відпрацьованих газів по тракту. У вихлопі таке може виникнути у двох випадках:
- запеклася або сильно засмітилася стільникова структура всередині каталітичного нейтралізатора, в цій ситуації деталь слід почистити або поміняти;
- внутрішня структура штатного глушника від старості та іржі змінилася, зруйнувалася, і при цьому примудрилася відчутно засмітити своїми частинами вихідний отвір всередині корпусу.
Другий випадок трапляється доволі рідко, але все ж таки таке інколи буває. Найчастіше разом із руйнуванням внутрішньої структури глушника з’являється прогар (невелика дірка в корпусі), але якщо перша подія відбувається раніше, то частини цієї внутрішньої структури можуть утруднити стандартний рух відпрацьованих газів.
У будь-якому разі, якщо глушник давно не міняли, і він зруйнований під дією корозії, то прогар або руйнування внутрішніх компонентів призведуть до того, що звук роботи мотора автомобіля стане помітно голоснішим. Якщо паралельно з цим спостерігається погана прохідність відпрацьованих газів, то глушник пора міняти на новий.
Чи потрібно займатися чищенням глушника?
Звісно, старий глушник з прогаром або частково зруйнований немає сенсу ремонтувати і тим більше намагатися вичистити. Строго кажучи, ця деталь не передбачає будь-яких чисток внутрішньої частини. Так, там може накопичуватися якась кількість сажі, але надлишковий її обсяг накопичитися не може через тиск вихлопних газів, вони будуть видувати надлишки через кінцеву трубу назовні. Так чи інакше на деяке природне забруднення глушник розрахований, а його чистка не передбачається.
Не має сенсу мити або чистити глушник всередині. Це не передбачається ні заводом виробником цієї деталі, ні логікою її експлуатації. Однак вам ніхто не заважає почистити його зовні! Справа тут не тільки в чищенні, адже біля найближчої калюжі з брудом процес зовнішнього засмічення продовжиться. Можна додатково захистити глушник зовні від корозії.
Що в цьому випадку робиться:
- ви демонтуєте деталь із системи вихлопу;
- потім якісно чистите її від бруду;
- проводите додаткове очищення від слідів корозії, що з’явилася, тут можна застосувати піскоструминний апарат або металеву щітку з наждачним папером;
- знежирюєте чисту поверхню і покриваєте її ґрунтовкою з термостійкими якостями;
- фарбуєте глушник термостійкою фарбою;
- даєте їй застигнути і ставите деталь назад у вихлопну систему.
Таким чином можна додатково захистити глушник, а таку процедуру можна виконати і з резонатором, від дії вологи зовні. Це не зовсім чистка, але термін служби таким способом вдається продовжити. Знімати, мити або чистити глушник всередині не має ніякого сенсу.
Навіть якщо поверхово розглянути будову та призначення вихлопної системи в будь-якому автомобілі, стає зрозуміло, що це складовий вузол. Він складається з низки з’єднаних між собою деталей, що виконують різну функцію. Таке з’єднання має бути герметично виконане для того, щоб не пропускати відпрацьовані гази через щілини та робити роботу мотора тихим. Також всю систему потрібно прикріпити до кузова авто. Це робиться за допомогою спеціальних гумок.
Під час роботи двигуна авто відбуваються вібраційні процеси. Частота коливань безпосередньо залежатиме від величини обертів мотора. Завжди вхідна частина вихлопної системи, а саме колектор із колекторною трубою, жорстко з’єднана з блоком двигуна. Це означає, що будь-які вібраційні процеси, що з’являються в двигуні, будуть передаватися і на вихлоп.
Не просто для кожного автомобіля, залежно від марки та моделі, існують свої підвіси системи глушника. Вони навіть відрізнятимуться в одному авто в залежності від того, який компонент вихлопу кріпиться до кузова. Якщо ви хочете правильно підібрати потрібну запчастину, то вона має купуватись за каталожним номером. Самі по собі гумові підвіси Fischer виготовляються точно для кожної деталі вихлопу та окремого автомобіля в залежності від:
Будь-яка система вихлопу старого чи сучасного автомобіля є складовим вузлом, що складається з кількох деталей. Такі вироби виконують різну функцію, але є одне важливе правило – вони повинні бути з’єднані між собою в єдину систему, де місця з’єднань виконуються герметично. Щоб забезпечити герметичність, використовуються різні допоміжні прокладки або ущільнювачі. Такі вироби мають бути гарної якості, а значить і від хорошого виробника.
Серед ущільнювачів та прокладок FA1 існують різні варіанти. Компанія розробляє системи кріплення для вихлопу до автомобілів, що часто зустрічаються у нас в країні та Європі, це буде справедливо і для продукції радянського автопрому. Під кріпленням для системи вихлопу FA1 слід розуміти гумометалеві, паронітові та гумові прокладки, ущільнювачі, затискачі та пружинні затискачі, кронштейни, хомути, підвіси, кільця ущільнювачів, з’єднувачі різного типу, а також герметики та термостійкі пасти.
Що необхідно знати, щоб правильно купити прокладку FA1 чи ущільнювач під вихлопну систему саме вашого автомобіля? Це питання вимагає уваги, оскільки системи кріплень практично завжди відрізняються у різних автомобілів, навіть усередині однієї марки. Відмінності полягають у:
Зниження вібраційних навантажень на вихлопну систему автомобіля одне з серйозних завдань, яке стоїть перед розробниками. Таке навантаження виникає переважно від працюючого двигуна, з яким жорстко пов’язаний та фіксований колектор. Від колектора вібрації передаються далі у систему вихлопу, представляючи особливу небезпеку при наближенні до резонансних частот. Також вібрації виникають у момент пересування автомобіля за нерівностями.
Гофра глушника – це деталь системи вихлопу, яка може знизити вібраційні навантаження на весь тракт, що призводить до збільшення терміну служби цього вузла автомобіля. Сама собою гофра забезпечує деяку рухливість. Інакше кажучи, це герметична, але не жорстка деталь, здатна гасити коливання. При цьому можна виділити два типи позитивної дії цієї деталі:
Що потрібно враховувати при покупці нової гофри? Існує два типи гофр вихлопу:
Зустрічаються приклади установки гофри на хомути, але ми їх вказувати не будемо. Тут можна сказати, що це екстрений варіант, коли під рукою немає зварювального апарату, а зробити ремонт потрібно. Якісне зварювання буде в будь-якому випадку надійніше і краще за хомутне з’єднання.
Дизельні мікроавтобуси моделі Mercedes Sprinter дуже популярні в нашій країні. Їх у багатьох містах і населених пунктах використовують в якості маршрутних таксі та автобусів, однак і в приватних руках для особистого використання багато таких автомобілів. В вихлопній системі мікроавтобуса присутня досить поширена проблема виходу з ладу гофри фільтра сажі. Саме цій темі і присвячена дана стаття, а також тому, що робити з цією проблемою.
Все це призводить до продовження терміну служби настільки дорогих за вартістю деталей. А в чому ж тут проблема? Справа в тому, що сажові фільтри на Mercedes Sprinter роблять досить хорошої якості, що дає їм можливість служити кілька років. А саме так довго, що першою виходить з ладу ця гофра, в ній з’являється прогар. Це може спричинити проблеми, і потрібен ремонт і заміна. Замінити по штатному задуму слід сам фільтр в комплекті з гофрою. Це дуже дороге «задоволення». Але що робити, якщо фільтр сажі ще цілком справний, а вийшла з ладу тільки гофра. В цьому випадку можна замінити тільки її, і для цього існує спеціальна запчастина.
Виробництво гофри суцільнометалевої фільтра сажі Мерседес Спринтер виконується з жароміцної нержавіючої сталі. Її розміри точно збігаються з оригінальним виробом. Сама деталь виготовлена з суцільного листа сталі, що забезпечує її повну герметичність. Таку запчастина, наприклад, виготовляє відома угорська компанія Euroex.
Заміна гофри суцільнометалевої фільтра вихлопної системи у мікроавтобуса Спринтер буде доцільна тільки в тому випадку, якщо цілим і працездатним залишається сам фільтр сажі, а з ладу виходить тільки гофра. Заміна зажадає акуратності, наявності болгарки і зварювального апарату, і вміння ними користуватися на хорошому рівні. У загальному випадку заміна відбуватиметься за етапами:
Багато власників автомобілів при капітальному ремонті системи вихлопу в автомобілі встановлюють особливу деталь, яка носить назву – колекторний полум’ягасник. Така деталь рідко йде в якості штатного компонента, проте її дуже часто встановлюють в автомобіль. Чому це відбувається, і що це за деталь, яку функцію вона виконує у вихлопній системі, давайте розглянемо ці питання трохи детальніше. Однією з різновидів полум’ягасників є вироби овальної форми, саме на варіанті овальної конфігурації ми і зупинимося.
Полум’ягасник колекторний овальний – це деталь, яку встановлюють в вихлопну систему автомобіля з метою часткового гасіння звукової хвилі відразу на виході її з двигуна, так виходить знизити навантаження на вихлопний тракт в цілому. Саме овальну деталь використовують тоді, коли така форма є найбільш оптимальною для монтажу в конкретний автомобіль. Як наслідок, використання полум’ягасника дозволяє знизити і рівень шуму від роботи мотора.
З яких частин складається колекторний полум’ягасник овальної форми:
Якщо видаляється каталізатор, то неправильно буде просто замінити його трубою. Раніше він сам по собі знижував навантаження на інші деталі вихлопної системи, а після його видалення це повинен робити «хтось» ще. Цим «кимось» і стає полум’ягасник.
В багато сучасних автомобілів в якості стандартної комплектації в вихлопну систему встановлюють гофру. Гофра глушника – це віброкомпенсатор, призначений для часткового зменшення та гасіння рівня коливань, які передаються від працюючого двигуна в вихлопний тракт. Так вдається вберегти компоненти системи вихлопу, а також збільшити їх термін експлуатації. Це буде справедливо і для підвісів, що забезпечують не жорстке кріплення вихлопної системи до днища кузова.
Перед описом варіантів для покупки, врахуємо один момент, а саме типи конструкцій гофри. У загальному вигляді існують такі принципові моделі:
Тепер зупинимося на такому питанні, які варіанти гофри глушника бувають з точки зору їх будови. Всі ми розуміємо, що бувають недорогі запчастини, а є варіанти подорожче і з різними варіантами зовнішнього захисту. Різні виробники пропонують свої товари, що з цього вибрати?
Будь-який елемент віброкомпенсатора системи глушника виготовляється з нержавіючої сталі, але термін служби підсумковий у різних деталей буде відрізнятися. Яку ж гофру купити з точки зору якості, надійності і тривалості терміну експлуатації?
Однією з причин швидкого виходу з ладу вихлопної системи автомобіля в минулому була жорстка фіксація всього вихлопу на двигуні. Цю проблему вирішували різними способами, але найбільш ефективним виявилося використання спеціального виробу, який стали згодом називати гофрою глушника. Хоча правильною буде і назва віброкомпенсатор. За допомогою гофри вдалося частково компенсувати вібрації, які передавалися від працюючого мотора на всю систему вихлопу цілком. Дана деталь виявилася особливо ефективною при появі резонансних коливань.
Гофра кольчуга або гідра (hydra) – це віброкомпенсатор, який дозволяє знизити рівень коливань, що виникають в двигуні автомобіля і передаються далі в систему вихлопу. Зниження вібрацій дає можливість збільшити термін експлуатації всього вихлопу і позитивно позначається на всіх деталях системи. Як і інші типи гофри глушника, система кольчуга може мати різні характеристики і габаритні розміри. Тут можна виділити тип віброкомпенсаторів гідра або кольчуга:
Наша увага концентрується саме на останньому пункті, а саме на зовнішньому захисному шарі. У звичних для багатьох конструкцій захист забезпечувався за допомогою обплетення з нержавійки. Однак у обплетення виявилися недоліки, воно не особливо добре проявляє себе при механічних навантаженнях. Під такими навантаженнями розуміються потрапляючи в деталь камені під час руху автомобіля, незначне тертя об предмети при їзді по сильно нерівній або навіть пересіченій місцевості, несильні удари по зовнішнім перешкодам і т.д. Обплетення такі навантаження не витримує, особливо в другій половині терміну експлуатації гофри.
Така деталь вихлопної системи автомобіля як гофра вже стала одним з основних компонентів, яким комплектують вихлоп відразу на заводі-виробнику авто. Її випускають велика кількість компаній по всьому світу, і вибір є, в тому числі і на нашому українському ринку.
Внутрішні гофровані пластини підігнані одна до одної так, що всередині виробу не відбувається турбулентності і появи перешкод руху відпрацьованих газів. Це також позитивна властивість цього типу гофри. Сам основний гофроканал, захищений зовні і зсередини може ефективно компенсувати коливання. Interlock конструкція дозволяє знизити рівень коливань як в поздовжньому, так і в поперечному напрямку. Особливо ефективною деталь показує себе при наближенні коливань до резонансних частот.
При виборі гофри типу Інтерлок для свого автомобіля ви можете придбати потрібний вам варіант запчастини. Зараз віброкомпенсатори такої системи можна знайти для будь-якого легкового автомобіля або мікроавтобуса. При цьому ви можете знайти посилені варіанти, які працюють: