Архив категорий Ремонт выхлопных

Как правильно подобрать гофру для выхлопной системы автомобиля?

Снижение вибрационных нагрузок на выхлопную систему автомобиля одна из серьезных задач, которая стоит перед разработчиками. Такая нагрузка возникает преимущественно от работающего двигателя, с которым жестко связан и фиксирован коллектор. От коллектора вибрации передаются далее в систему выхлопа, представляя особенную опасность при приближении к резонансным частотам. Также вибрации возникают в момент передвижения автомобиля по неровностям.

Для снижения этих нагрузок и устанавливается специальная деталь, которая носит название гофра. Причем эту деталь очень часто устанавливают в качестве штатного компонента сразу при разработке и выпуске автомобиля с завода. Хотя к практике ее монтажа прибегают нередко и владельцы авто в частном порядке.

Назначение гофры в выхлопе

Гофра глушителя – это деталь системы выхлопа, которая в состоянии снизить вибрационные нагрузки на весь тракт, что приводит к увеличению срока службы этого узла автомобиля. Сама по себе гофра обеспечивает некоторую подвижность. Другими словами, это герметичная, но не жесткая деталь, способная гасить колебания. При этом можно выделить два типа положительного действия этой детали:

  • снижение любых вибраций, передающихся в выхлоп, хотя основную часть из них составляют те колебания, которые передаются от работающего двигателя;
  • снятие статических нагрузок – после сборки выхлопа, где все изделия между собой соединены жестко, может возникать перекос по статической нагрузке. Это будет приводить к тому, что подвесы будут изнашиваться быстрей, и какая-либо деталь может даже контактировать регулярно с дном кузова. Гофра убирает статические нагрузки за счет особенностей своей конструкции. Тут стоит заметить одну деталь, если после полной установки всего выхлопа, гофра от статических нагрузок будет находиться в сильно изогнутом (деформированном) состоянии, то монтаж выхлопной системы сделан неверно, и автомобиль эксплуатировать нельзя в таком состоянии.

Если вы хотите установить гофру в систему глушителя с нуля, или перед вами стоит задача замены изношенной, старой, штатной детали, как правильно купить нужную запчасть, давайте рассмотрим подробней этот вопрос.

Выбор подходящей гофры, как его сделать?

Что необходимо учитывать при покупке новой гофры? Существует два типа гофр выхлопа:

  • первый тип – работает на сжатие и растяжение, ставится в коллектор;
  • второй тип – работает на изгиб, и ставится в приемную трубу часто до катализатора, но есть и другие места его установки в выхлоп.

Сначала вам следует купить по типу точно такой же вариант, который стоял у вас в выхлопе до этого. Теперь немного о выборе, рассмотрим разные случаи:

  1. Стандартный сценарий – вы покупаете новую гофру, которая по длине и внутреннему диаметру точно совпадает со старой деталью, а также диаметру труб системы выхлопа вашего авто. Вырезаете изношенную гофру по нужной длине и привариваете замену. (Во время приваривания учтите, что один фланец вы можете сразу заварить целиком, а затем вам необходимо поставить конструкцию в выхлоп и закрепить его. Так вы поймете, в каких точках следует приваривать второй фланец к трубе. Вы фиксируете его сваркой в нескольких точках, разбираете все и уже в удобном месте провариваете окончательно. Только так удастся избежать перекоса).
  2. Вариант с изношенной трубой – если в месте соединения старой гофры и трубы последняя сгнила, то какой-то ее участок можно срезать. Учтите этот момент до покупки новой запчасти, тогда вы сможете приобрести новую деталь немного большей длины, равной отрезанному куску трубы выхлопа. Монтаж здесь будет аналогичен предыдущему варианту.
  3. Монтаж ремонтной гофры – здесь конструкционно гофра берется с наличием посадочных патрубков, которые имеют немного меньший диаметр, чем трубы системы выхлопа. Такие посадочные места по длине будут с каждой стороны по 5-10 мм, хотя встречаются варианты и большей длины. Перед свариванием двух деталей, гофра вставляется в трубы выхлопа с обеих сторон.

Встречаются примеры установки гофры на хомуты, но здесь мы их указывать не будем. Тут можно точно сказать, что это экстренный вариант, когда под рукой нет сварочного аппарата, а сделать ремонт требуется. Качественная сварка будет в любом случае надежней и лучше хомутного соединения.

Важно также учесть, что сама по себе гофра должна иметь качественное изготовление. Это обязательно должна быть нержавеющая сталь, и не менее трех слоев в самом изделии. Хорошим вариантом считаются гофры с наличием внутреннего защитного, обязательного наружного, а также среднего, гибкого, армированного, гофрированного сегмента. Хорошая гофра рассчитана на несколько лет эксплуатации, и это точно та запчасть, на покупке которой не стоит экономить.

Замена гофры цельнометаллической сажевого фильтра для Mercedes Sprinter

Дизельные микроавтобусы модели Mercedes Sprinter очень популярны в нашей стране. Их во многих городах и населенных пунктах используют в качестве маршрутных такси и автобусов, однако и в частных руках для личного использования много таких автомобилей. В выхлопной системе микроавтобуса присутствует довольно распространенная проблема выхода из строя гофры сажевого фильтра. Именно этой теме и посвящена данная статья, а также тому, что делать с этой проблемой.

Проблема с ремонтом гофры сажевого фильтра Спринтера

В конструкции выхлопной системы Спринтера присутствует сажевый фильтр – предназначенный для очистки наиболее вредных примесей в отработанных газах, но речь пойдет сейчас не об этом. В комплекте с сажевым фильтром идет гофра цельнометаллическая. Ее назначение можно выразить в таких особенностях:

  • частичная компенсация вибраций, которые возникают в двигателе во время его работы, а затем передаются в выхлопной тракт, это особенно актуально для передней части системы выхлопа;
  • компенсация теплового расширения стали в районе нахождения сажевого фильтра.

Все это приводит к продлению строка службы столь дорогих по стоимости деталей. А в чем же здесь проблема? Дело в том, что сажевые фильтры на Mercedes Sprinter делают довольно хорошего качества, что дает им возможность служить несколько лет. А именно так долго, что первой выходит из строя эта гофра, в ней появляется прогар. Это чревато проблемами, и нужен ремонт и замена. Заменить по штатной задумке следует сам фильтр в комплекте с гофрой. Это очень дорогое «удовольствие». Но что делать, если сажевый фильтр еще вполне исправен, а вышла из строя только гофра. В этом случае можно заменить только ее, и для этого существует специальная запчасть.

Строение гофры цельнометаллической

Производство гофры цельнометаллической сажевого фильтра Мерседес Спринтер выполняется из жаропрочной нержавеющей стали. Ее размеры точно совпадают с оригинальным изделием. Сама деталь изготовлена из сплошного листа стали, что обеспечивает ее полную герметичность. Такую запчасть, к примеру, изготавливает известная венгерская компания Euroex.

Здесь в строение гофры входит:

  • сама цельнометаллическая гофра однослойная (сильфон);
  • патрубки для монтажа запчасти с внутренним диаметром;
  • наружного защитного кожуха, аналогичного тому, который существует на родной детали;
  • длины изделия, точно совпадающего с оригиналом.

Конкретно для Спринтера очень часто подходят установочные размеры 76,2×45. Как делается замена гофры сажевого фильтра?

Особенности установки

Замена гофры цельнометаллической фильтра выхлопной системы у микроавтобуса Спринтер будет целесообразна только в том случае, если целым и работоспособным остается сам сажевый фильтр, а из строя выходит только гофра. Замена потребует аккуратности, наличия болгарки и сварочного аппарата, и умения ими пользоваться на хорошем уровне. В общем случае замена будет происходить по этапам:

  • демонтаж сажевого фильтра с интегрированной в него сломанной гофрой;
  • удаление ее из корпуса, при этом разрезы следует делать ровно на длину купленной заранее новой запчасти;
  • выравнивание краев и заваривание гофры за патрубок к корпусу фильтра;
  • затем вы устанавливаете систему в выхлоп и прихватываете сваркой гофру с другого конца за патрубок, так делается для того, чтобы точно попасть под крепления и не создать перекосов;
  • снимаете все и полноценно завариваете в удобном для этого месте;
  • устанавливаете всю конструкцию в выхлоп и окончательно закрепляете ее там на штатный крепеж.

Такой метод хлопотный, но он дает возможность существенно сэкономить на ремонте сажевого фильтра на Спринтере, при условии, что вышла из строя только гофра. Это распространенный случай проблемы, а описанное решение дает возможность решить задачу и выиграть в цене ремонта. Сама новая запчасть имеет хорошее качество, так что от подобной поломки вы будете избавлены надолго. Здесь важно для долговечности сделать качественными сварные швы.

Купить — https://glushitel.zp.ua/gofra-glushitelya-celnometallicheskaya-76-2×45-s-filtrom-sprinter-euroex.html

Пламегаситель коллекторный овальный

Многие владельцы автомобилей при капитальном ремонте системы выхлопа в автомобиле устанавливают особенную деталь, которая носит название – коллекторный пламегаситель. Такая деталь редко идет в качестве штатного компонента, тем не менее ее очень часто устанавливают в автомобиль. Почему это происходит, и что это за деталь, какую функцию она выполняет в выхлопной системе, давайте рассмотрим эти вопросы немного подробней. Одной из разновидностей пламегасителей являются изделия овальной формы, именно на варианте овальной конфигурации мы и остановимся.

Назначение овального пламегасителя

Пламегаситель коллекторный овальный – это деталь, которую устанавливают в выхлопную систему автомобиля с целью частичного гашения звуковой волны сразу на выходе ее из двигателя, так получается снизить нагрузки на выхлопной тракт в целом. Именно овальную деталь используют тогда, когда такая форма является наиболее оптимальной для монтажа в конкретный автомобиль. Как следствие, использование пламегасителя позволяет снизить и уровень шума от работы мотора.

Ставят деталь в коллектор, что следует и из названия. При этом важно, чтобы наличие пламегасителя в выхлопе не создавало сопротивления движению отработанных газов, ускорений потока или наоборот зон разряжения. Для этого изделие подбирают специально под конкретный автомобиль. Как именно работает пламегаситель будет понятно, если рассмотреть его строение более подробно.

Строение пламегасителя овальной формы

Из каких частей состоит коллекторный пламегаситель овальной формы:

  • корпус – который имеет овальную форму, а значит характеризуется параметрами длины и ширины;
  • входное и выходное отверстие – соответствующее точно по диаметру сечению выхлопных труб автомобиля;
  • внутренняя перфорированная труба – она проходит сквозь все изделие;
  • наполнитель – специальный термостойкий звукопоглощающий материал, который укладывается за перфорированной трубой внутри банки пламегасителя;
  • система укладки наполнителя – она препятствует выдуванию или скатыванию материала внутри банки со временем.

Из строения понятно, как работает пламегаситель. Звуковая волна проходит внутри перфорированного патрубка, и на отверстиях перфорации начинает рассеиваться. После попадания в отверстия звук гасится наполнителем. Так удается снизить энергию волны звука, и сам автомобиль становится тише как итог. Принцип работы похож на прямоточный глушитель. Плюс снижается нагрузка на весь тракт, это и является главной задачей детали.

Особенности использования

Если учесть в каких условиях работает коллекторный пламегаситель, то становится понятно, почему его изготавливают из жаропрочной нержавеющей стали. Нержавейка и наполнитель внутри банки рассчитаны на высокие температурные нагрузки вплоть до 1200°С. Давайте теперь рассмотрим варианты использования этой детали при условии, что она имеет овальную форму.

Овальный коллекторный пламегаситель применяют в ситуациях, когда:

  1. Строение выхлопного тракта автомобиля позволяет его установку. Здесь его монтируют в качестве самостоятельного изделия, и он является компонентом тюнинга.
  2. Удаляется полностью каталитический нейтрализатор (катализатор), тогда на его место ставят пламегаситель, при этом используется такая же система крепления на фланцы или таким способом, который предусмотрен строением выхлопа.
  3. Удаляется катализатор, но только из своего корпуса, а затем в сам старый корпус вваривается новый пламегаситель. Корпус заваривается и монтируется обратно в выхлоп на то же самое место.

Если удаляется катализатор, то неправильно будет просто заменить его трубой. Раньше он сам по себе снижал нагрузки на остальные детали выхлопной системы, а после его удаления это должен делать «кто-то» еще. Этим «кем-то» и становится пламегаситель.

Теперь по поводу овальной формы. В качестве самостоятельного изделия пламегаситель овальный часто проще монтировать в выхлоп. А если вы ввариваете его вместо сломанного катализатора, а корпус катализатора имеет овальную форму, то аналогичный пламегаситель и выбирается. Отсюда и его распространение, как хорошо подходящей детали для овальных катализаторов.

Важно уточнить, что замена старого катализатора на пламегаситель совсем не будет очищать отработанные газы от наиболее вредных химических соединений. Если проверять автомобиль на нормы токсичных выбросов после внесения изменения, то тестирование он не пройдет. К такой замене прибегают владельцы авто из-за очень дорогостоящей покупки нового катализатора.

Какая гофра глушителя лучше?

В многие современные автомобили в качестве стандартной комплектации в выхлопную систему устанавливают гофру. Гофра глушителя – это виброкомпенсатор, предназначенный для частичного уменьшения и гашения уровня колебаний, которые передаются от работающего двигателя в выхлопной тракт. Так удается уберечь компоненты системы выхлопа, а также увеличить их срок эксплуатации. Это будет справедливо и для подвесов, обеспечивающих не жесткое крепление выхлопной системы к днищу кузова.

За счет того, что гофра глушителя является гибким элементом, она часто первой выходит из строя. Это происходит потому, что на нее приходятся еще и дополнительные механические нагрузки, кроме температурных и коррозионных. Если менять виброкомпенсатор, то какой выбрать, ведь на рынке предлагается довольно много разных вариантов и производителей, какую купить гофру глушителя лучше всего, этой теме и посвящена данная статья.

Типы конструкций

Перед описанием вариантов для покупки, учтем один момент, а именно типы конструкций гофры. В общем виде существуют такие принципиальные модели:

  • с принципом работы на сжатие и растяжение. Здесь гофру устанавливают под выпускным коллектором, и она имеет усиленный вариант исполнения. Ограничение по длине для таких изделий составляет до 150 мм.;
  • с принципом работы на изгиб. Такие детали устанавливают в приемную трубу, чаще всего до катализатора, но есть и другие варианты заводского монтажа. Ограничение на длину для таких вариантов составляет до 400 мм.

Чтобы выбрать лучший вариант для своего автомобиля, необходимо сразу выбрать деталь правильно. Под правильным выбором понимается соответствие назначения виброкомпенсатора, его длина, а также диаметр входного и выходного патрубков. Диаметр изделия должен соответствовать диаметру труб системы выхлопа.

Варианты гофры выхлопной системы

Теперь остановимся на таком вопросе, какие варианты гофры глушителя бывают с точки зрения их строения. Все мы понимаем, что бывают недорогие запчасти, а есть варианты подороже и с различными вариантами наружной защиты. Разные производители предлагают свои товары, что из этого выбрать?

Здесь можно выделить следующие типы с точки зрения их строения и количества слоев. Опишем их:

 

  1. Внутренний защитный слой – может быть выполнен в виде оплетки (Innerbraid) или пластинчатой гофры (Interlock), есть типы с одним из гофрированных слоев, бюджетные модели не имеют внутренней защиты.
  2. Сам гофрированный слой – может состоять из двух слоев, но чаще всего при внутренней защите это один слой. Данный элемент и призван компенсировать колебания.
  3. Наружный защитный слой – выполненный из оплетки или в виде кольчуги (hydra). Этот элемент защищает само изделие от внешних механических нагрузок, ударов, попаданий камней, что дает возможность дольше служить детали.

С практической точки зрения и на испытаниях кольчужная защита оказалась лучше оплетки. Она в состоянии больше выдержать нагрузок, лучше защищает, а также дольше служит. Это же касается и наличия внутренней защиты. Interlock оказался более надежным и долговечным вариантом по сравнению с внутренней оплеткой, хотя цена покупки у него и будет выше. Отсутствие внутренней защиты напрямую будет связано со сроком службы детали в худшую сторону.

Какую гофру глушителя купить?

Любой элемент виброкомпенсатора системы глушителя изготавливается из нержавеющей стали, но срок службы итоговый у разных деталей будет отличаться. Какую же гофру купить с точки зрения качества, надежности и длительности срока эксплуатации?

За собой мы оставим право на рекомендацию. Здесь лучше всего будет выбрать гофру глушителя с наличием внутренней защиты типа Interlock (подогнанные друг к другу пластины из нержавейки). Внутренний гофрированный слой в этом случае может быть и один. Наружная защита лучше обеспечивается при помощи кольчужной сетки. Если критерий цены не является жестким, и вы не ищите строго бюджетную запчасть, то рассмотрите вариант замены вашей вышедшей из строя гофры с описанными параметрами.

Гофры Кольчуга (Гидра)

Одной из причин быстрого выхода из строя выхлопной системы автомобиля в прошлом была жесткая фиксация всего выхлопа на двигателе. Эту проблему решали разными способами, но наиболее эффективным оказалось использование специального изделия, которое стали впоследствии называть гофрой глушителя. Хотя правильным будет и название виброкомпенсатор. При помощи гофры удалось частично компенсировать вибрации, которые передавались от работающего мотора на всю систему выхлопа целиком. Данная деталь оказалась особенно эффективной при появлении резонансных колебаний.

Чтобы виброкомпенсатор работал исправно и длительное время, его необходимо защитить снаружи, ведь сам по себе этот элемент выхлопной системы является частично подвижным, а значит более уязвимым. Разработка эффективной защиты и привела к появлению гофры типа кольчуга или гидра. Что это такое, и где используется в автомобиле, на этих вопросах мы остановимся несколько подробней.

Назначение гофры глушителя типа Гидра или Кольчуга

Гофра кольчуга или гидра (hydra) — это виброкомпенсатор, который позволяет снизить уровень колебаний, возникающих в двигателе автомобиля, и передающийся дальше в систему выхлопа. Снижение вибраций дает возможность увеличить срок эксплуатации всего выхлопа и положительно сказывается на всех деталях системы. Как и другие типы гофры глушителя, система кольчуга может иметь различные характеристики и габаритные размеры. Здесь можно выделить тип виброкомпенсатора гидра или кольчуга:

  1. Работающий на растяжение и сжатие. Для таких изделий существует ограничение по длине, которое должно быть не более 150 мм. Сама деталь устанавливается под выпускным коллектором в вертикальном или близком к вертикальному положению, и всегда имеет усиленную конструкцию.
  2. Работающий на изгиб. Здесь ограничение по длине составляет не более 400 мм, а местом установки чаще всего является приемная труба до катализатора, но могут быть и варианты.

Сам принцип работы указывает на разницу этих двух типов гофры. Для варианта Кольчуги (Гидры) имеются и первый, и второй тип конструкции. Теперь давайте рассмотрим, в чем принципиальная разница кольчужного строения виброкомпенсатора.

Особенности строения и преимущества гофры кольчуга (гидра)

Любая гофра системы выхлопа будет состоять из нескольких слоев. Бюджетные модели могут содержать только 2 слоя, в то время как более качественные и более дорогие по цене содержат 3 и даже 4 слоя. Здесь следует выделить:

  • защитный внутренний слой, в некоторых моделях его может и не быть;
  • внутренний слой гофры, их может быть и два;
  • наружный защитный слой, должен быть обязательно.

Наше внимание концентрируется именно на последнем пункте, а именно на наружном защитном слое. В привычной для многих конструкции защита обеспечивалась при помощи оплетки из нержавейки. Однако у оплетки выявились недостатки, она не особенно хорошо проявляет себя при механических нагрузках. Под такими нагрузками понимаются попадающие по детали камни во время движения автомобиля, незначительное трение о предметы при езде по сильно неровной или даже пересеченной местности, несильные удары о внешние препятствия и т.д. Оплетка такие нагрузки не выдерживает, особенно во второй половине срока эксплуатации гофры.

Такие наблюдения и испытания привели к тому, что появился альтернативный вид внешней защиты, который и стали называть Кольчугой. Внешне он напоминает кольчугу рыцарей средневековья. Этот тип защиты еще называют гидра (hydra), отсюда второе название. Ее также изготавливают из прочной нержавеющей стали.

При долговременных испытаниях кольчуга показала себя лучше. Она лучше защищает от механических нагрузок, дольше служит, и в состоянии больше выдержать без потери целостности внутренней оплетки. Именно поэтому многие производители стали переходить на такой тип защиты, а покупатели чаще устанавливать ее в свои автомобили.

Гофры выхлопной системы Interlock

Такая деталь выхлопной системы автомобиля как гофра уже стала одним из основных компонентов, которым комплектуют выхлоп сразу на заводе-изготовителе авто. Ее выпускают большое число компаний по всему миру, и выбор имеется, в том числе и на нашем украинском рынке.

Гофра глушителя – это виброкомпенсатор или амортизатор, который помогает компенсировать вибрации и колебательные нагрузки, передающиеся от работающего двигателя в выхлопную систему. Так удается увеличить срок службы и самого выхлопа в целом, и всех его деталей, установленных после виброкомпенсатора. Одними из наиболее популярных конструкций гофры стал так называемый Interlock. Давайте разберемся почему это произошло, и что это за конструкция.

Особенности строения гофры глушителя Interlock

Так получилось, что нагрузки температурного и колебательного характера стали приводить к выходу из строя гофры раньше, чем любых других компонентов системы выхлопа. Стало понятно, что это один из самых уязвимых, но очень необходимый элемент. Поэтому возникла естественная идея усилить конструкцию, и защитить ее и снаружи, и внутри. Так появилась идея создания гофры типа Интерлок.

Гофра Interlock – это трех или четырехслойная конструкция, которая имеет внутреннюю, а также внешнюю защиту. Если говорить об усиленном варианте такого изделия, то его можно разделить на следующие части:

  • внутренний, усиленный, гибкий металлорукав, состоящий из пластин. Такие пластины изготовлены из нержавеющей жаропрочной стали и располагаются одна за другой;
  • внутренняя основная гофра, выполняющая главную роль компенсации колебаний;
  • наружная защиты изделия, выполненная в виде оплетки или кольчуги.

Внутренние гофрированные пластины подогнаны друг к другу так, что внутри изделия не происходит турбулентности и появления препятствий движению отработанных газов. Это также положительное свойство этого типа гофры. Сам основной гофроканал, защищенный снаружи и изнутри может эффективно компенсировать колебания. Interlock конструкция позволяет снизить уровень колебаний как в продольном, так и в поперечном направлении. Особенно эффективной деталь показывает себя при приближении колебаний к резонансным частотам.

Снаружи защиту гофры долгое время было принято применять в виде оплетки, это применяется и сейчас. Такую оплетку изготавливают также из нержавейки. Однако тенденции последних лет показывают, что лучше и долговечней себя проявляет система типа кольчуга. Ее еще принято называть системой типа – гидра.

Дело в том, что кроме влаги и температуры на наружную часть гофры могут действовать и механические нагрузки. Попавший в деталь камень на скорости, езда по неровной местности, касание препятствий при езде и т.д., все это ударно действует на наружный слой. Такие нагрузки кольчуга выдерживает лучше, чем оплетка. Плюс она дольше сопротивляется коррозии и разрушению. В последнее время и кольчужный, наружный защитный слой также стали ассоциировать с гофрами типа Interlock все чаще.

Где используются гофры выхлопной системы типа Interlock?

При выборе гофры типа Интерлок для своего автомобиля вы можете приобрести нужный вам вариант запчасти. Сейчас виброкомпенсатор такой системы можно найти для любого легкового автомобиля или микроавтобуса. При этом вы можете найти усиленные варианты, которые работают:

 

  • преимущественно на сжатие и растяжение, и устанавливаются под выпускным коллектором, (ограничение по длине для таких изделий составляет до 150 мм);
  • на изгиб и монтируются в приемную трубу, часто перед катализатором, но могут быть и другие точки монтажа, (ограничение для данных деталей по длине составляет до 400 мм.).

Чтобы правильно купить гофру Interlock для вашей машины, учитывайте ее специализацию, длину, а также диаметр входного и выходного патрубка. Последние должны совпадать по размерам с соединительными трубами системы выхлопа.

Гофры глушителя Interlock изготавливают в самых разных странах. В Европе и странах ЕС (Венгрия, Германия, Польша и т.д.), Китае и Южной Корее, и прочих странах. Можно найти подходящий для вашего автомобиля по цене и типоразмерам вариант.

Как узнать размер гофры глушителя?

Ваш автомобиль в процессе работы мотора стал издавать громкие и не особенно приятные звуки, значит выхлопной тракт перестал быть герметичным. В этой ситуации необходимо непосредственно найти место, где образовался прогар, а затем произвести ремонт. Довольно часто причиной такой поломки становится выход из строя гофры глушителя, так как эта деталь работает при нагрузках, то нередко первой выходит из строя. Особенностью этого изделия является то, что гофру нельзя отремонтировать, ее можно только заменить. Есть разные фантазии, по поводу попыток ремонта гофры, но это ненадежно и недолговременно. Лучше сразу сделать замену.

Давайте остановимся на вопросе, как правильно выбрать новую гофру для вашего автомобиля, если именно этот компонент сломался. Что нужно учитывать, и как верно выбрать размеры?

Зачем нужна гофра в выхлопной системе автомобиля?

Какую роль в системе выхлопа играет такая деталь, как гофра? Ее главное назначение – компенсация вибраций, передающихся от работающего двигателя в выхлопной тракт. Причем особенно ценной эта деталь становится при приближении к резонансным частотам колебаний. Также она показывает эффективность в снижении вибраций на выхлоп, возникающих во время езды автомобиля. С помощью этого компонента удается снять статические нагрузки, а сама система оказывается не жестко зафиксирована на двигателе.

Фактически, она благотворно сказывается на сроке службы остальных узлов выхлопа, крепежа и подвесов. Из-за своей эффективности очень многие автопроизводители устанавливают гофру в качестве штатного изделия. Однако и самостоятельно часто многие владельцы монтируют ее при капитальном ремонте выхлопной системы.

Чтобы верно выбрать гофру глушителя, вам следует определить, где она установлена в выхлопе, и какая у нее длина. В общем случае данная деталь бывает двух типов:

  • с ограничением по длине не более 150 мм и принципом работы на сжатие и растяжение. Такое изделия ставят под выпускным коллектором в положении вертикально вверх или под небольшим углом. Такой тип гофры всегда идет в усиленном исполнении;
  • с ограничением по длине до 400 мм и принципом работы на изгиб. Такие варианты часто ставят в приемную трубу перед катализатором, но есть и другие варианты размещения.

Второй вариант гофр чаще всего выходит из строя, но это не настолько принципиальная закономерность. Главное, они отличаются по принципу действия, а значит и новую запчасть следует покупать с такими же характеристиками.

Правильный выбор гофры по размерам

После понимания, с каким типом гофры глушителя мы имеем дело, и где она установлена в выхлопе, можно ее выбирать. Представим себе ситуацию, которую можно назвать наиболее распространенной в наши дни, вам необходимо новую гофру заказать через интернет, как это сделать? Определяем нужные размеры прежде всего.

В первую очередь загоняем автомобиль на яму или подымаем на эстакаду и определяем расстояние от одного сварного шва старой гофры до другого, это будет определять длину нового изделия. Затем штангенциркулем или любым другим точным измерительным прибором измеряется диаметр трубы рядом со старой гофрой. Такой наружный диаметр следует выбирать и у нового изделия, которое вы хотите заказать. Расхождения возможны, но не более 0,5-1мм., лучше покупать полностью аналогичный вариант.

Сами по себе гофры глушителя у разных производителей будут отличаться внутренним строением, количеством слоев, типом наружной защиты, ценой и т.д., на этих критериях выбора мы останавливаться не будем. Важно, чтобы вы выбрали новую запчасть, которая по размерам подойдет именно для вашего автомобиля.

Если замену вы решите сделать самостоятельно, то вам по минимуму потребуется болгарка и сварочный аппарат. Сама гофра фиксируется в выхлоп при помощи сплошного сварного шва между патрубком изделия и трубой. Такую операцию проделывают с обеих сторон.

Пламегасители коллекторные с фланцами

Что дает пламегаситель, если его установить в выхлопную систему автомобиля? Зачем вообще устанавливать этот дополнительный компонент в систему глушителя? Давайте остановимся немного подробней на таком изделии, а также рассмотрим варианты его применения и пользу, которую он приносит.

Зачем нужен пламегаситель коллекторный?

По своему внешнему виду и строению пламегаситель напоминает небольшой круглый резонатор. Однако он рассчитан на куда большие температурные и прочие нагрузки, поэтому его устанавливают в коллектор или сразу за коллектором. Деталь изготавливают целиком из нержавеющей стали, что позволяет ей долго служить.

Пламегаситель коллекторный имеет прямоточную конструкцию и позволяет снизить нагрузку от звуковой волны, передающуюся резонатору и глушителю. Деталь абсолютно незаменима, если вы решили полностью удалить из выхлопной системы каталитический нейтрализатор (катализатор). В этом случае снижение нагрузки на выхлоп очень важно обеспечить, так как раньше данную функцию играл сам катализатор.

Варианты монтажа пламегасителя имеются следующие:

  • его вваривают в корпус катализатора, при этом сам катализатор полностью удаляют оттуда;
  • его устанавливают вместо катализатора на тоже самое место и под такой же способ крепления.

Первый вариант предполагает много сварочной работы, не говоря о том, что вам придется аккуратно распилить корпус катализатора. Второй наоборот, очень простой, и не занимает много времени. Почему это так?

Особенности монтажа пламегасителя с фланцами

Пламегаситель коллекторный с фланцами обладает такими особенностями:

  • он имеет фланцы с обеих сторон;
  • его размеры точно соответствуют размерам катализатора в корпусе;
  • способ крепления пламегасителя совпадает с методом монтажа катализатора в корпусе.

Таким образом вы удаляете из выхлопной системы сломанный катализатор, а на его место устанавливаете пламегаситель. Это наиболее бюджетный и быстрый способ ремонта авто, если окончательно вышел из строя катализатор. Не рекомендуется ставить просто трубу на это место. Так вы уменьшаете срок службы всей остальной системы выхлопа.

Описанный вариант пламегасителя производят специально под конкретные модели и марки автомобилей. Это и понятно, иначе нельзя обеспечить простоту монтажа данной детали в выхлопную систему отдельно взятого автомобиля. Более подробно рассмотреть этот тип пламегасителей коллекторных вы можете на сайте компании «Глушители.ЗП».

В Украине стали продаваться глушители Bosal, подробности

Выхлопные системы бельгийской компании Bosal известны большинству автовладельцев, кто интересуется поиском качественных комплектующих, расходников и запчастей для своих автомобилей. Босал это один из мировых лидеров по производству и поставкам систем глушителей в полном комплекте на автомобильное первопроизводство по всему миру. Данная фирма не раз становилась обладателем престижного звания «Лучшего поставщика года» на предприятия GМ. Свои изделия она поставляет и на заводы, и автомагазины Европейского Союза.

У нас в стране глушители и другие компоненты фирмы Босал можно было найти только в б/у вариантах, привезенные из Европы или на разборке. Однако данная ситуация изменилась, и теперь у наших автовладельцев есть возможность использовать и покупать качественные комплектующие системы выхлопа по хорошей цене.

Отличительные особенности глушителей Босал

Откуда появились в продаже глушители Bosal? Данная компания открыла производственную линию в Украине. Цель открытия, производство систем выхлопа для клиентов компании. Одним из направлений деятельности фирмы у нас в стране, производство компонентов выхлопной системы для популярных у нас автомобилей.

Сейчас можно купить глушитель Bosal на Daewoo (Дэу), Chevrolet (Шевроле) и даже на Таврию. Появляются запчасти и на популярные у нас в стране иномарки.

Какими особенностями обладают глушители Босал:

  • обязательное применение алюминизированной стали (стали с покрытием всех поверхностей слоем алюминия, так достигается защита от коррозии и других разрушающих металл воздействий);
  • точность габаритных и установочных размеров;
  • возможность использовать родные системы креплений и подвесов;
  • хорошие цены за счет отечественного производства.

Срок службы глушителя, резонатора и других элементов выхлопа этого бренда более пяти лет при нормальной эксплуатации автомобиля. Это является явным преимуществом на фоне предложенной стоимости.

Где купить глушители и резонаторы Bosal?

Купить глушитель Босал вы уже можете через интернет. В частности, данная продукция предлагается в интернет-магазине «Глушители.ЗП». Это возможность воспользоваться хорошей по качеству продукцией известного бренда.

Сам заказ глушителя Bosal делать необходимо, если он подходит под характеристики вашего автомобиля. Здесь важно учитывать:

  • марку, модель и поколение модели авто;
  • год выпуска;
  • тип кузова или его модификацию;
  • параметры двигателя (мощность, объем и т.д.);
  • тип топливной системы.

Данные запчасти специально производятся под конкретные авто. Но это универсальное правило, которое касается и любых других изготовителей.

Покупка и замена глушителя на Ниве

Полноприводный автомобиль на базе модели ВАЗ Нива пользуется популярностью у нас в стране, его можно встретить довольно часто, хоть и не так, как это было несколько лет назад. Частично эта популярность передалась и вариации этого авто Chevrolet Niva (Шевроле Нива).

Если говорить о запчастях на выхлопную систему для этого авто, то на рынке нашей страны можно подобрать разные комплектующие. Давайте рассмотрим вопросы, интересующие любого владельца данного внедорожника, какой глушитель лучше на Ниву, сколько стоит глушитель на Ниву Шевроле, какой резонатор заказать для нее, а также сколько стоит приемная труба на Ниву?

Кроме вариантов запасных деталей, также обзорно рассмотрим, как поменять глушитель на Ниву? И можно ли ремонтные работы сделать самостоятельно, насколько это сложно и трудоемко?

Какой выбрать глушитель на Ниву?

Если посмотреть на предложения деталей выхлопной системы для разных модификаций этого внедорожника на рынке нашей страны, то можно найти 4 основных варианта решения проблем ремонта и замены.

Всего можно выделить такие типы запчастей выхлопа для автомобиля Нива или Шевроле Нива:

  • украинские изделия разных изготовителей из обычной черной стали;
  • отечественные детали выхлопа из алюминизированной стали;
  • польские комплектующие только из алюминизированной стали;
  • универсальные ремонтные банки резонатора и глушителя.

Теперь немного подробней и по порядку. Наши украинские запчасти можно найти разного качества. Обычно их изготавливают их черной стали различной толщины. Есть сварные, есть закатные вариации. Некоторые произведены известными заводами, к примеру, продукция «Мотор-Сич», а некоторые малоизвестными или неизвестными компаниями.

При покупке такой продукции важно учитывать качество и толщину стали, а также соответствие типоразмеров оригинальной детали. Конфигурация труб и размеры банки, а также места и способ крепления должны совпадать. Если банка глушителя имеет тонкую толщину стали 0,8-1 мм, то брать такое изделия не имеет смысла. Спустя короткий промежуток времени такой глушитель придется менять опять.

Польские и украинские детали выхлопной системы, произведенные из алюминизированной стали, (стали покрытой слоем алюминия для защиты от коррозии), имеют неплохое качество и в качестве стандартной замены подойдут. Они несколько дороже, но долговечней и широко представлены у нас на рынке.

Сколько стоит глушитель на Шевроле Нива и Нива ВАЗ?

Теперь немного о стоимости запчастей выхлопа на данный внедорожник. Рассмотрим ценовые диапазоны на примере глушителя, а отталкиваться будем от описанной выше классификации. Цены привяжем к американскому доллару, чтобы максимально избежать инфляционной погрешности национальной валюты.

 

Стоимость глушителя на Шевроле Нива или Нива ВАЗ:

  • бюджетные изделия из черной стали — 16,5 – 21$;
  • качественные украинские изделия из черной стали – 27 – 33$;
  • отечественные или польские запчасти из алюминизированной стали около 30- 33 $.

На такие цены можете рассчитывать, если приобретаете новые запчасти выхлопной системы для автомобиля Нивы. Стоит отметить, что можно найти и более дорогие и качественные варианты, но мы остановились на наиболее распространенных изделиях.

Замена глушителя и резонатора на Ниве

Вы купили новый глушитель и решили поменять его самостоятельно. Как снять глушитель на Шевроле Нива, какие есть особенности и «подводные камни». Что нужно докупить и какие инструменты понадобятся для проведения такой работы. Ну и кончено, как установить глушитель на Ниву после демонтажа старого?

Для начала остановимся на том, все ли мы купили для проведения ремонта? Одного глушителя недостаточно. Также следует купить комплект новых резиновых подвесов и прокладок для глушителя и резонатора, если вы планируете замену и резонатора (среднюю часть глушителя) тоже.

Обязательно посмотрите состояние соединительных муфт и входящих в них болтовых соединений. Возможно вам понадобятся новые болты и гайки.

Снять глушитель на Ниву можно следующим образом:

  • до начала демонтажа обрабатываем болты жидкостью типа ВД 40 и оставляем их на некоторое время. Если болты трудно будет открутить, то их можно будет нагреть. Для того чтобы открутить их, вам потребуются качественные инструменты, иногда это сделать непросто. Часто болты просто срезают болгаркой;
  • откручиваем муфтовое соединение, состыковывающее трубы резонатора и глушителя. В некоторых моделях они устанавливаются вместе с фиксирующими пружинами;
  • снимаем старый глушитель с резиновых подвесов;
  • новый глушитель ставим в обратном порядке. Желательно прокладки обработать термостойким герметиком.

Резиновые подвесы менять следует обязательно, даже если старые выглядят вполне целыми. Работа в агрессивных условиях негативно сказывается на эффективности подвесов и их периодически следует менять.

Замену глушителя можно сделать самостоятельно, хоть это и может вызвать некоторые затруднения. Иногда может потребоваться некоторая подгонка нового изделия, но это зависит от качества запчасти.

Для автомобиля Chevrolet Niva и Нива ВАЗ замена глушителя проходит по общему сценарию, хоть сама конфигурация труб и размеры банки отличаются. Также отличаются места крепления глушителя к кузову. Поэтому правильно покупать все новые детали именно под вашу модификацию этого автомобиля.


Глушители ВАЗ 2121 Нива — Подобрать

Резонаторы ВАЗ 2121 Нива — Подобрать

Трубы приемные (штаны) ВАЗ 2121 Нива — Подобрать




Подобрать выхлопную систему на любой автомобиль - сайт выхлопных систем