Как работает глушитель?

Рано или поздно владельцы автомобиля задаются вопросом, как действует глушитель, особенно, когда он выходит из строя. В этой статье речь пойдет о стандартных глушителях, которые устанавливают на заводе изготовителе авто, такие глушители еще носят название «стоковые».

Сразу стоит оговориться, что глушителем называется только последняя деталь выхлопной системы, которая заканчивается выхлопной трубой, ну а ее мы всегда видим в автомобиле, особенно когда работает двигатель. Становится понятно, где глушитель в машине внутри? Он находится под кузовом в задней части автомобиля и соединен с другими компонентами выхлопа при помощи соединительных труб.

Как устроен глушитель?

Глушитель выхлопной системы состоит из таких частей: соединительные трубы, расположенные с двух сторон от бочки глушителя, и сама бочка. Трубы могут иметь небольшие углы или изгибы, позволяющие наиболее удобно разместить и закрепить глушитель под кузовом автомобиля.

Глушитель выполняет три функции:

• заглушает звуковую волну до приемлемой человеческому слуху величины;
• понижает температуру выхлопных газов;
• выводит отработанные газы за пределы автомобиля через выхлопную трубу.

На последних двух пунктах останавливаться смысла особенного нет, а вот на первом, обязательно стоит.

Бочка стандартного глушителя внутри состоит из камер, соединенных патрубками, через которые двигаются отработанные газы. Такие патрубки могут иметь перфорацию, могут иметь переменный диаметр. Сами камеры могут иметь разный объем, и различное расположение входа и выхода патрубков внутри (см. фото). Иногда в бочке стандартного глушителя используются звукопоглощающие термостойкие наполнители.

Как работают глушители?

При попадании звуковой волны от работающего двигателя в бочку глушителя, волна начинает преломляться, дробиться, отражаться, переотражаться и гаситься в камерах, патрубках и другими средствами, которые применялись при создании глушителя. В результате, на выходе звук получается сильно уменьшенным.

В зависимости от двигателя автомобиля, уровень компенсации шума в бочке глушителя зависит от:

• количества камер;
• от количества и размера отверстий внутри конструкции;
• от количества и диаметра входящих в бочку глушителя труб, которые соединяют камеры;
• от применения звукопоглощающего материала.

Эффективность этого процесса мы можем видеть сами, автомобиль работает тихо, если его выхлопная система и сам глушитель исправны. И хотя звуковую волну такое строение глушителя гасит отлично, но возникает один побочный эффект.

Кроме звуковой волны по всей этой системе двигаются и сами отработанные газы, которые начинают тормозиться и создавать завихрения. Другими словами появляется сопротивление, которое действует противоположно нормальному движению выхлопных газов, такое сопротивление носит название противоток. Противоток начинает воздействовать на работу двигателя, затрудняя вывод отработанных газов из камер сгорания, что приводит к потере мощности.

Как видим, за эффективное уменьшение шума в стандартных (стоковых) глушителях приходится платить потерей мощности автомобиля.

Почему глушители разные?

И еще один момент, на котором стоит остановиться, это почему стоковые глушители настолько разные. Они отличаются не только габаритными размерами, диаметром присоединительных труб, но и внутренним строением.

Все глушители играют одинаковую роль, но отличаются между собой. Почему это происходит?

Глушители бывают разными, так как их конструируют с учетом:

• типа и мощности двигателя авто;
• типа топливной системы;
• конфигурации кузова автомобиля и размещения глушителя под ним;
• применения разных технологий гашения звуковой волны, которым отдает предпочтение тот или иной производитель авто.

Чаще всего изготовители автомобилей пытаются найти баланс между минимизацией противотока и качественным уменьшением уровня шума от работающего авто, в зависимости от марки и модели. И в каждом случае такие расчеты индивидуальны.